Обзоры от читателей

Машины с самым низким расходом топлива: Топ-10 самых экономичных машин российского рынка — Российская газета

Содержание

ТОП автомобилей 2012 года с расходом меньше 8 литров

Рейтинг экономных моделей с 9 летним пробегом

У отобранных восьми автомобилей максимальный расход топлива не превышает 8 литров на 100 км. по трассе и в смешанном цикле. Теперь выберем из них тот, который быстрей и комфортней.
В середине 1980-х гг., когда денег на топливо никто не считал, были популярны маслкары – прожорливые машины с мощными моторами.
К 2012 году то ли покупатель научился считать деньги, то ли топливо подорожало, но популярность снискали экономичные машины. Сообразуясь с тенденцией, производители научились делать малолитражные привлекательные автомобили с роскошным салоном, спортивным духом и низким расходом топлива.
Редакция Zap-Online.ru отобрала восьмерку самых мощных и экономичных автомобилей с расходом топлива не больше 8 литров на 100 км. Машины протестированы на комфорт, скорость прохождения «змейки» (маневренность), разгон, движении по пересеченной местности. Также провели подсчеты, сколько расходуют машины топлива, и на сколько показатели отличаются от заявленных производителем. На отрезке пути в 155 км снимались электронные показания расхода топлива бортовых компьютеров автомобилей, а также считали расход топлива путем арифметики.
Автомобиль получал место в рейтинге после просеивания полученных данных через формулу учитывающую параметры производительности, цену и расход топлива.

#8. 2012 Honda Fit Sport

Приемистость (чувствительность двигателя к открытию дроссельной заслонки) – вот главное достоинство нашего восьмого номера в рейтинге
Honda Fit Sport схожа со швейцарским армейским ножом – в ней есть почти все. В машине практичные складные задние сидения, 1,5-литровый двигатель i-VTEC и обширная видимость, как в аквариуме, благодаря безразмерному лобовому стеклу и низкопосаженным стеклам боковых дверей. Модель оказалась в конец рейтинга из-за слишком узких шин и самой низкой мощности среди испытуемых – 117 лошадиных сил на автоматической коробке передач. В 2012 году продавалось II поколение модели в которое входили также варианты на механике и гибридные модели.
В управлении Honda Fit Sport ведет себя чутко и точно. Машина поворачивает туда, куда вы ее направите. При скоростном движении мимо препятствий Honda Fit Sport решительно входит в повороты и проезжает конусы с ювелирной точностью. В автокроссе Fit Sport оказался на последнем месте по большей части из-за того, что низкая мощность двигателя стала результатом самого медленного разворота на 180 градусов. Езда автомобиля спортивная и упругая, хорошо отрегулирована для передвижения по плохой дороге.
Недостаток машины в соотношении водительского сидения к приборной панели и не удобстве ее эксплуатации. Панель состоит из странного сочетания мрачного пластмасса и не стройных изогнутых форм. С точки зрения эргономики в лучшую сторону отметим рифленую ручку управления климат-контролем разместившеюся за аркой руля. Крыша в стиле минивэна дает свободное пространство над головой передних и задних пассажиров.
Приятный звук мотора создает впечатление, что машина мощнее, чем есть на самом деле.

Наша беспристрастная и жесткая формула поместила Honda Fit Sport на последнее место, но машина намного лучше, чем о ней говорят цифры. В тестах расхода топлива нас ждал сюрприз. Кажется, что бортовой компьютер немного пессимистичен. У Honda Fit Sport самая большая разница среди испытуемых автомобилей между электронными показаниями расхода топлива и нашими подсчетами – 8,7 литров по городу и 7,8 литров по трассе. Хороший показатель, но отстает от конкурентов. Это еще раз доказывает, что Fit не хватает прямого впрыска, который есть в машинах нашего рейтинга. В двигателе Fit стоит распределенный впрыск (многоточечный).
Цена за модель в 2022 году от 500 000 до 700 000 ₽.

#7. 2013 Dodge Dart Rallye

Крутящий момент у Dodge Dart Rallye сопровождается глубоким звуком, который не так часто услышишь в малолитражных автомобилях.
На автомобиль Dodge Dart возложены большие надежды, как на первый плод совместной работы Chrysler и Fiat. Пышные формы и подчеркнутые скулы напоминают Alfa Giulietta, автомобиль, с которым наш «подопытный» делит переднеприводную платформу CUS-Wide. Протестированная модель Rallye оснащена опциональным 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом Multi-Air мощностью в 160 лошадиных сил и впечатляющими 184 Нм крутящего момента. Это на 39 Нм больше, чем у 2,0-литрового двигателя базовой комплектации Tigershark.
От 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 8,1 секунды. Это средний результат по рейтингу, но в машине больше страсти, чем в моделях Cruze или Jetta TDI. Большая серебристая ручка переключает 6-ступенчатую трансмиссию с приятным звуком надломленной хрустящей корочки. В Dodge Dart Rallye есть странная причуда – во время резкого ускорения чувствуется плавный переход, который модулируется под воздействием регулятора давления наддува.
На дороге Dart превзошел ожидания; управляемость с хорошо взвешенным рулевым управлением и контролем скольжения заставляют поверить в себя как в искусного водителя. Это лучший автомобиль из группы по поглощению кочек и неровностей при вхождении в повороты. Тормоза мощные, хотя первоначально кажутся немного туговатыми. Учитывая, что автомобиль второй в группе по весу (после Lexus CT 200h) и весит 1,5 тонны, Dart вел себя сдержанно и уверенно в автокроссе.
Минус автомобиля это его салон с жестким зернистым пластиком на панели и передними сиденьями покрытыми черной тканевой обивкой. Вся панель приборов и отделка дверных панелей напоминает Pontiac середины 1990-х годов. В интерьере есть положительные стороны – информационно-развлекательный экран с супер-интуитивным меню. Иконки на экране больших размеров – по них легко ориентироваться и удобно нажимать. В салоне поднимаются нижние подушки передних сидений, освобождая дополнительное грузовое пространство – очень удобно.
Расход у Dart не самый плохой в группе – 6.8 литров на трассе, 9,4 литров на 100 км по городу, 8.1 л. в смешанном цикле. Неплохо, учитывая вес автомобиля, габариты и просторный багажник. Машина сыровата в одном и похвальна в другом. Итало-американец Dodge Dart Rallye выделяется в группе удобством и роскошью салона.
Модель выпускалась в единственном поколении до 2016 года. Цена модели в 2022 году от 700 000 до 900 000 ₽.

#6. 2012 Hyundai Veloster

Кузов автомобиля выглядит дерзко, но под капотом всего 138 лошадиных сил.
Veloster выглядит как автомобиль способный преодолеть звуковой барьер, но это не так. Форма крыльев, двойная выхлопная труба расположенная по центру, спортивная линия крыши, смелые блок-фары, ненастоящие воздухозаборниками додают автомобилю «виртуальных лошадок» под капот.
Маневрирует 2012 Hyundai Veloster хорошо, по крайней мере между конусов на площадке. Veloster оказался вторым по скорости на автокроссе с результатом 43,1 секунды. Низкопрофильные шины 215/40R-18 Kumhos имеют хорошее сцепление с дорогой, хорошее боковое сцепление, что важно при закладывании резких поворотов. Повороты Veloster чувствует хорошо, но при боковых нагрузках иногда ошибается. Прослеживается тенденция к тому, что передние колеса «проталкиваются» вперед, а задние так и остаются на месте, не обращая никакого внимания на рулевое управление и тормоза. На хорошем дорожном покрытии Veloster безопасен и быстр, но при плохой погоде ехать стоит аккуратно.
1,6-литровый двигатель с прямым впрыском мощностью в 138 лошадиных сил соответствует шасси автомобиля, но провисание в передачи мощности, после агрессивного ускорения, портит впечатления. Зато, после того, как двигатель «откашляется», приблизительно на 3500 оборотах в минуту, начинается чистая и гладкая работа в тандеме с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Расход 5.8 л. по трассе, 9 литров по городу, 7 литров в смешанном цикле.
Сиденья автомобиля лучшие в рейтинге. Они комфортны, с удобной боковой поддержкой, удачным дизайном и сделаны из качественного материала. В остальном интерьер похож на кабину космического корабля – разные ручки и кнопки, регулирующие развлекательную систему, скорость вентиляции и т.п. Панель содержит яркие металлические акценты и ромбовидный узор.
В топ-8 экономичных автомобилей, Veloster самый дорогой «фантик» со скромными 138 лошадиными силами под капотом, несмотря на вызывающий дизайн. Поинтересней смотрится Veloster Turbo с двигателем мощностью в 201 лошадиную силу, но его расход топлива уходит далеко за 8 литров на 100 км.
Цена за модель от 500 000 до 900 000 ₽.

#5. 2012 Mazda3 I Touring

Рулевое управление Mazda3 лучшее в группе – автомобиль отлично чувствует дорогу.
Контуры автомобиля немного туповаты, высокий дорожный просвет позволяет поставить кулак между протектором колеса и краем крыла. Решетка радиатора 2012 Mazda3 слишком дружелюбна – не решетка, а голливудская улыбка.
2,0-литровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил и трансмиссия работают на удивление синхронно. Механизм сцепления в автомобиле достоин восхищения, крутящий момент двигателя нарастает вместе с оборотами, а рычаг механической 6-ступенчатой коробки переключения передач ходит из ворот в ворота с хирургической точностью. Расстояние в 1,2 км автомобиль Mazda проезжает за 16,0 секунды и уступает только модели Fiat 500 Abarth. Круг в автокроссе автомобиль преодолел за 43,48 секунды. Это четвертый результат в группе, но чтобы его добиться пришлось попотеть. Повторимся, рулевое управление лучшее в группе.
Интерьер модели не ослепляет, но соответствует классу автомобиля и упорядочен. Сидения и дверные панели бежевого цвета помогают разбавить то, что могло бы стать морем черноты и приводить в депрессию хозяина. Ценим простоту управления печкой, вентиляцией и кондиционером. Сомневаемся в правильности выбора экрана в форме полумесяца у основания лобового стекла, которое может ночью давать блики. Сидения закреплены плохо, но этот недостаток компенсирует качественная ткань обивки. Обшивка потолка в салоне выполнена из материала похожего на шкурку мышонка и выглядит не привлекательно, проигрывая материалу из шерстяного плетения в дорогих комплектациях. Ремни безопасности в салоне нормально не закреплены, поэтому гремят всю дорогу.
Итак, 2012 Mazda3 I Touring модель полная противоположность Hyundai Veloster. Машина имеет четко отрегулированную трансмиссию, но в кузове седан 2012 Mazda3 редакции Zap-Online. ru не понравилась. В кузове 5-дверного хэтчбека модель смотрится лучше. Бензиновый двигатель SkyActive с высокой степенью сжатия и прямым впрыском, лучший из моторов в линейке. Расход топлива у Mazda 5,1 литра по трассе, 8,2 литра по городу, 6,3 литра в смешанном цикле. В общем 5 место в нашем ТОП-8.
Цена за II поколение после рестайлинга (2011-2013 гг.) от 400 000 до 900 000 ₽.

#4. 2012 Volkswagen Jetta DTI

Уж где наша Jetta DTI звезда, так это на открытой дороге.
Турбо-дизели были писком моды в 2012 года. С турбо-дизельными движками машины VW Group не раз становились участниками круга победителей на гонках 24 часа Ле-Мана.
В сочетании с коробкой переключения передач DSG с двойным сцеплением, 2,0-литровый турбо-дизель Jetta рвет с места, как полузащитник. Крутящий момент 236 Нм помог автомобилю пройти жесткие повороты нашего автокросса и занять почетное третье место в испытании. Все это происходило под аккомпанемент низких маслянистых звуков, характерных для дизельного двигателя. Трансмиссия механическая. Сюрпризом стал результат автомобиля в скоростном преодолении конусов, Jetta оказалась самой медленной в группе с результатом всего 100 км/ч. Разочаровало и боковое сцепление, также самое низкое среди испытуемых.
Обновление дизайна в 2011 году увеличило интерес к автомобилю и позволило конкурировать с Honda Civic, Ford Focus ST и др. Внутри Jetta вместительный седан с задним сидением бизнес-класса и большим багажным отделением. Кресла автомобиля комфортные, с хорошей боковой поддержкой. В таких автомобильных сиденьях удобно отправится в длинное путешествие. Дизайну салона удается быть простым и сложным одновременно, но он не перегружен лишними деталями. Все системы управления хорошо продуманы. Ахиллесова пята модели в пластике приборной панели, дверной панели и задней полке. Предшественник Jetta был намного лучше в этом плане.
Где Jetta DTI действительно звезда, так это на открытой дороге. Конек машины в поглощающей все выбоины автомобильной подвеске и стабильности на прямых участках. Расход 6 литров на 100 км по городу, 4.8 л. смешанный, 4.1 л. по трассе.

#3. 2012 Lexus CT 200h

Лексус топчет стереотипы сложившиеся вокруг автомобилей класса-люкс, показывая расход топлива в 5,9 литров на 100 км. Показатель +/- 0.2 литра справедлив и для трассы и для города из-за гибридной батареи «сглаживающей углы».
Lexus позиционирует CT 200h как крутой и шикарный городской гибрид, доступный в комплектации F Sport с более жесткой подвеской и графитовыми 17-дюймовыми колесами. У машины спортивная линия крыши и по-настоящему роскошный салон в стиле Lexus. В виде дополнительной опции в машину ставится панорамная крыша.
Теперь по минусам. Бесступенчатая коробка передач в автомобиле скучна – ускорение не сильная сторона CT 200h. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10,1 секунды, этот результат ставит CT 200h на последнее место вместе с Fit, хотя Honda, на отрезке в 1,2 км обошла Lexus на 0,1 секунды. Переключение ручки управления центральной консоли в режим «Power» не оказывает заметного влияния ни на 1,8-литровый двигатель с циклом Аткинсона, ни на электродвигатель. Зато эта кнопка заставляет светиться приборную панель красным цветом, а на месте, где до этого отображался график расхода топлива, появляется тахометр.
Спасают положение шины Bridgestone и жесткая подвеска. Движение на поворотах приятно ровное, а боковое сцепление ставит CT 200h на пьедестал победителей вместе с Fiat 500 Abarth и Dodge Dart Rallye. Но рулевое управление, которое в лучшем случае можно назвать немного тугим, «деревенеет» с увеличением боковой нагрузки. Скромная мощность в сочетании с самым тяжелым весом (1,5 тонны) также не привели автомобиль к победе в автокроссе, хотя шасси пример невозмутимости: с управляемой недостаточной маневренностью и без сюрпризов.
Где восходит звезда Lexus так это в экономии топлива. Расход составляет 5,9 литров бензина на 100 км – самый экономичный расход в нашем ТОП-8. Сидения самые удобные. В салоне простота и яркость. Панель приятная на ощупь. Конструкция центральной консоли выполнена понятно и красиво. В центре консоли стоит удобный сенсорный экран информативно-развлекательной системы.
Цена от 900 000 до 1 300 000 ₽.

#2. 2012 Chevrolet Cruze Eco

Самодостаточность и привлекательность турбированного Chevrolet навсегда завоевала наши сердца.
В Chevrolet Cruze стоит 1,4-лировый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом выдающий 138 лошадиные силы. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач работает четко – вы никогда не ошибетесь в выборе скорости – но немного туманное сцепление слегка портит первые впечатления. Показатели ускорения модели находятся в середины нашей таблицы, показывая набор скорости от 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды. Испортили впечатление тормоза, слишком мягкие по мнению редакции Zap-Online.ru.
Cruze устойчивый автомобиль, рулевое управление оцениваем как выше среднего. Внешний дизайн не привлекает внимания – форма кузова обычнейшая. В салоне автомобиля найдете приятный на ощупь, доброкачественный пластик. Двухцветная отделка приборной и дверных панелей – интересная идея разнообразить интерьер. Приборы в автомобиле спортивные и купаются в успокаивающем голубом цвете, а простые ручки и переключатели системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха четко обозначены и интуитивно понятны. />Тканевая обивка комфортных сидений кажется немного дешевой по сравнению с остальными элементами интерьера.
Cruze хорош для поездок на дальние расстояния – расход топлива составил 6,5 литров на 100 км, а шумоизоляция выше всяких похвал. Высокий овердрайв на 6-й передаче снижает обороты двигателя до 2400 на скорости 130 км/ч.
Cruze прекрасно показал себя во всех испытаниях нашего ТОПа.
Цена от 400 000 до 800 000 ₽ за I поколение после рестайлинга.

#1. Лучший экономичный автомобиль этого года – 2012 Fiat 500 Abarth

Победителем теста за звание самой лучшей модели из класса экономичных автомобилей стал Fiat 500 Abarth.

В начале о плохом

Скорости в Fiat 500 Abarth переключаются медленно, а нелинейное рулевое управление делает каждую попытку входа в крутой поворот чудом, так как хвост автомобиля ведет во время резкого торможения, руль становится непослушным. В машине стоит 1,4-литровый турбо-двигатель Multi Air. Посадка высокая, колесная база усеченная. Подоконник в салоне находится на уровне плеча, а не локтя, как вы того ожидаете.

Теперь о хорошем

Автомобиль показал второй результат в автокроссе, уступив Veloster всего на полсекунды. На первом месте машина в ускорении от 0 до 60 км/ч за 6,7 секунды и преодоление отрезка 400 метров за 15,1 секунды. Скорость в слаломе максимальная в группе – 110 км/ч. Победа в слаломе досталась не за счет сбалансированного шасси, а за счет цепких шин Pirelli P ZeroNero. Несмотря на жесткую подвеску, автомобиль подвержен скольжению. Тормоза у модели мощные и чуткие благодаря весу модели в 1,2 тонны, такой же вес и у Fit.
Внутри, в комплектации с опциональным красным кожаным салоном, в Fiat Abarth пахнет как в Ferrari. Этот запах редакция Zap-Online.ru не так давно вдыхала в мастерской Ferrari. Сидения автомобиля комфортные и с мягкой обивкой. Приборная панель выполнена в тон цвета кузова. Тахометр/спидометр выполнены причудливым образом, поэтому показания читать тяжеловато. Рычаг переключения передач высоко выступает из центральной консоли; переключается легко, только кажется немного хрупким, но в целом, прекрасно и легко работает в паре со сцеплением.
Fiat 500 Abarth показал не самый лучший расход топлива в классе самых экономичных автомобилей 2012 года – 8,5 л. на 100 км по городу, 6.4 л. смешанный, 5.5 л. по трассе. Все из-за 160 лошадок под капотом автомобиля. Дерзкий, вспыльчивый, как любой итальянец, с немного грубыми линиями, 500 Abarth стал победителем в нашем ТОП 8 самых экономичных автомобилей.
За II поколение (2007-2015) хотят от 800 000 до 1 200 000 ₽.

👀 Топ-20 авто, которые едят меньше всего бензина

Автомобиль – не роскошь. Но в последнее время намечается тенденция пересаживаться на велосипеды по самой банальной причине: велосипед дешевле, прав на управление не нужно, автошколу заканчивать тоже не потребуется. Машина – очень удобный вид транспорта. Да и привычки менять не хочется, потому что 4-колесный друг намного лучше 2-колесного, если не в плане экологии, то во временном аспекте – точно.

Если вы уже купили машину, то знаете, что второй самой большой статьей расходов на авто после ремонта является бензин. При этом те, кто хотят экономиить и не купить машину, а взять ее в аренду, должны рассчитать, какое авто сможет сберечь средства, а какое выйдет еще дороже.
 

Чтобы понять, как можно сэкономить на топливе, мы решили узнать, какие автомобили меньше его «кушают».
 

1. Smart Fortwo

Малогабаритный 2-местный автомобиль немецкой марки – прекрасное средство для тех, кто считает расход топлива самой важной проблемой в бюджете семьи. По городу эта машинка потребляет 4.6 литра. В качестве бензина подходит марка АИ-95. Если вы отправитесь на таком транспортном средстве в жаркие края, то, заправив полный бак, сможете смело преодолеть 767 км.
 

2. Toyota Prius С

Машина имеет небольшие габариты и потребляет 4.4 л на 100 км пути в условиях города. По трассе этот хэтчбек потребляет топлива 5.1 л на 100 км. 5-дверный автомобиль С-класса предпочитает бензин марки АИ-95. Имея объем топливного бака 36 л, способен преодолеть расстояние до 800-сот км.

⇒ Закажи: Доставка строительных материалов

Малогабаритный 3-дверный хэтчбек имеет не только экономичный расход топлива – 4.9 литра по городу. Еще он признан самым безопасным согласно рейтингу EURO NCAP. Полный бак этой итальянской машины позволяет освоить путь в 686 км.
 

4. Honda Jazz

Данная японская модель на 100 км расходует 5.1 литр топлива. При загрузке бака под крышку она способна проехать 764 км. А поскольку машина вмещает в себя 5 пассажиров, можно вполне считать ее экономичной и удобной.
 

5. Honda Insight

Вполне экономичный полноразмерный автомобиль производства Японии. Расход топлива составляет 5.6 л на 100 км. Расход топлива составляет 5.35 л на 100 км пути. Может проехать на полной загрузке бака свыше 800-сот км. А представьте свадьбу, в которой жених и невеста приедут на таких вот двух красавицах? Роскошь и выгода – отличное сочетание.

✏ Интересно: Как работают стрелки переключения у трамваев

6. KIA Picanto

Южнокорейский экземпляр расходует бензин очень экономно – 5.4 литра на 100 км в городском режиме. Полный бак позволит преодолеть расстояние в 833 км. Автомобиль рассчитан на 5 человек. Очень выгоден для путешествий, поскольку расход топлива по трассе не превышает 3.6 л на 100 км.
 

7. Peugeot 107

Этого француза собирают в Чехии, что не влияет на его отличные характеристики. Автомобиль А-класса на полном баке проезжает 778 км пути. Расход топлива данной машины, рассчитанной на 4-х человек, составляет 5.4 литра на 100 км в городском режиме.

⇒ Закажи: Продам автомобильный аккумулятор Energizer, 60Ah, R, 540.

8. Citroen C1

Французский автомобиль А-класса расходует 5.5 л бензина по городу. Его сборку освоили в Чехии. Адаптирована машина под бензин марки АИ-95. Залив полный бак, можно совершать прогулки на протяжении 778 км.
 

9. Suzuki Swift

Миниатюрный японский автомобиль расходует 6.1 л на 100 км по городу. Его собирают в Венгрии, где понимают толк в качестве, которое позиционирует Япония. Автомобиль вмещает 5 человек и способен при полной загрузке бака охватить расстояние в 840 км. Заправляют авто бензином марки АИ-95.
 

10. Opel Corsa

Немецкий супермини на протяжении 33-х лет завоевывает все большую популярность. Расход топлива составляет 6.9 л на 100 км по городу. Заправив бак под винт, способен ехать без остановок 849 км. Потребляет бензин марки АИ-95.

✏ Интересно: Японский WalkCar, который можно положить в сумку!

11. Skoda Fabia

Чешский автомобиль малого класса расходует бензин в размере 7.3 л на 100 км в городском режиме. Автомобиль относят к классу-В и рекомендуют заливать 95-й бензин. Полный бак 5-местной машины обеспечит путь без перерыва на протяжении 818 км.
 

12. Daewoo Matiz

Микролитражный южнокорейский автомобиль расходует

13. Ford Escape Hybrid

Этот «американец» считается самым экономичным джипом, расходуя по городу 7.8 л на 100 км, а на трассе всего 7. Пятидверный внедорожник «кушает» бензин марки А-92. Объем бака позволяет проехать без остановок 922 км при расходе топлива всего 6.2 л.

⇒ Закажи: Переезды. Грузчики. Специалисты! Сборка и разборка мебели!

14. Hyundai i30

Этот южнокорейский представитель относится к С-классу, расходуя по городу

15. Peugeot 206

Французский автомобиль иранской сборки расходует топливо в размере 8.5 л на 100 км в городских условиях. Заправляют его бензином марки АИ-95, а полного бака хватает на преодоление пути 667 км. Очень выгоден для езды на трассе, расходуя 5 л топлива.
 

Видео: ТОП-10 самых экономичных авто в мире


 

16. Audi A2 1.2 TDI L3 и Audi VW Polo1.2 TDI L3

Эти малышки с одинаковыми дизельными двигателями показывают фантастические результаты: 3,6 л по городу и 2,7 – по трассе.

17. Renault Megane 1.5dCi и Toyota Corolla 1.4 D-4D

Для своего класса оба авто показывают превосходные цифры: 5,5 по городу и 4,0 по трассе у Рено и 5,7/4,3 – у Короллы.
 

18. Nissan Almera 1.5dCi

Этот представитель гольф-класса обскакал своих аналогов благодаря тому, что потребляет 6 л по городу и всего 4 литра за его пределами на трассах.
 

19. Toyota Yaris 1.0

Благодаря показателям 6,4/ 4,9 почитатели этой модели могут остановить поиски аналогов с дизельным движком. Экономия очевидна!

⇒ Закажи: Пассажирские перевозки, заказ автобуса, аренда автобуса

20. Volkswagen Golf BlueMotion

«Немец» относится к одним из самых экологически чистых моделей в мире и потребляет в смешанном цикле около 3,2 л топлива. Система авто не только экономит, но и заботится об окружающей среде, минимизирует выбросы.
 

Видео: 5 самых экономичных автомобилей по расходу топлива

20 самых дешевых в эксплуатации автомобилей » Автомобили и тюнинг

ТОП-7 лучших авто с расходом 5 л/100 км — Автомобильные новости — На данных автомобилях можно погонять вдоволь, не задумываясь о заправке

24 января 2015, 05:06

На данных автомобилях можно погонять вдоволь, не задумываясь о заправке

Мечта каждого автомобилиста – погонять на своей машине, при этом особо не тратясь за топливо. А то, как бывает: заправился, полчаса погонял и давай снова на заправку… Top Gear подобрал 7 очень вкусных автомобилей, чей заявленный средний расход меньше пяти литров на сотню.

Volkswagen Golf GTD

Превосходный хэтч с 7,5-секундным разгоном, максималкой 233 км/ч и близким к GTI поведением. Дизель шумноват, но соблазн велик.

Seat Leon FR TDI

Быстрый спортивный дизельный Leon мощностью 150 л.с., с разгоном до сотни за 8,5 с и максималкой 209 км/ч. Подавать с горным серпантином.

Porsche 918 Spyder

Кушать 3 л/100 км 4,6-литровому V8 (родственнику гоночного мотора) на 918 помогают электромотор, аккумуляторы и зарядка от сети. 79 г/км – это серьезно. Если повезет? и вы сможете сдержаться, не сильно ускоряясь…

Audi TT 2.0 TDI

Все преимущества стильного, острого TT нового поколения в переднеприводном формате со 180-сильным дизелем. Круто и практично.

В тренде

BMW i8

Тут 1,5-литровый трехцилиндровый мотор, как на Mini, но на этот раз 230-сильный. Электромотор дает 131 л.с., и теоретически при полной зарядке i8 может побить супермини по расходу, даже когда едет как Porsche 911.

Renault Twingo Dynamique TCe 90

90 сил с 898-кубового трехцилиндрового турбо – это мизер. Но Twingo заднеприводный, отлично сбалансированный и юркий.

BMW 420d Sport

Заднеприводное купе с чудесной управляемостью и покладистостью. Мощное на все 184 л.с., быстрое на все 7,3 с и убедительное на все 232 км/ч.

Scania R 450 в 3 раз подряд

В финале конкурса Scania R 450 выиграла свой третий подряд титул с самым низким средним расходом топлива — 23,25 литра дизельного топлива на 100 километров. И с самыми низкими выбросами парниковых газов (CO2e) — 738 граммов на километр. И самой высокой средней скоростью — 80,42 км/ч на тех же 353 километрах на длинном тестовом треке.

Scania с большой честью получила эту награду. И особенно важно здесь отметить, что именно третья победа подряд, которая по сути подтверждает то, что уже испытали клиенты Scania во всём мире. Всё дело в том, что Scania R 450 задумывался разработчиками как исключительно экономичный грузовик. А в Scania с разработками всё очень чётко — как задумали, так и исполнили. Результат — налицо.

К слову сказать, что рыночная доля Scania в Европе в первом квартале 2019 года. также достаточно успешна — были достигнуты рекордные 19,1%!

Ещё одно транспортное средство Scania (модель Scania G 410), заняло третье место в экологическом рейтинге: средний расход дизельного топлива составляет 24,02 литра на 100 км, а выбросы парниковых газов (CO2e) — 762 грамма на километр. И это тоже очень высокий результат!

Грузовики, участвующие в конкурсе, должны были взять тестовый прицеп на пятое колесо с общим общим весом чуть менее 32 тонн, в зависимости от оснащения грузовика. Кроме того, мощность двигателя должна была составлять не более 500 лошадиных сил (л.с.). В результате испытаний стало ясно, использование веса чуть менее 450 л.с. становится наиболее экономичным для перевозки.

Если и вы хотите использовать в своём бизнеса грузовики с исключительной топливной экономичностью, звоните нам 228-70-20! И мы обязательно подберём для вас самую экономичную Scania!

Сверим аппетиты! Какой из восьми бюджетных автомобилей оказался самым экономичным?

Сейчас все вокруг проводят тесты на экономичность. Например, пытаются проехать как можно больше стран на одном баке! Белорусы тоже не лыком шиты. Наши сограждане решили устроить свое соревнование: выяснить, какой из восьми бюджетных автомобилей, которые продаются в наших салонах, наиболее экономичный, а какой — самый «прожорливый». На старт приехали Hyundai Accent, Renault Logan, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan, Lifan Solano, Skoda Octavia, Ford Fiesta и Nissan Tiida. Вне конкурса участвуют UAZ Patriot и Ford Sierra. Пилотам предстоит в одно время преодолеть один и тот же маршрут в 300 километров, а потом судьи выяснят, сколько литров бензина они расходовали. Представители дилеров здорово нервничали: ведь кто-то неминуемо окажется последним.

— Когда в конце прошлого года все поехали за автомобилями в Россию, для белорусских дилеров настали грустные времена, — рассказывает предысторию организатор ралли, журналист Алексей Хвощинский. — В результате рекламные бюджеты сократились, меньше стало мероприятий и событий. Мы решили, что экономралли — отличный повод опять собраться всем вместе.

«Почему именно эти машины участвуют в конкурсе?» — данный вопрос наверняка заинтересует читателей. Отвечаем: это практически все седаны B-класса. За исключением Lifan Solano, Skoda Octavia и Nissan Tiida.

За «китайцев» пришлось отдуваться только Lifan (Geely, по словам организаторов, отказалась). Вместо Tiida должен был ехать Almera, что было бы логично, но в последний момент дилеру пришлось произвести замену. Точно так же Octavia заменила Rapid.

Практически все участники конкурса находятся в равных условиях. Объем двигателей — 1,6 литра (за исключением Lifan — у него 1,5 литра). Трансмиссия — «механика» (кроме Ford Fiesta с роботизированной коробкой и Nissan Tiida с вариатором), отметили организаторы.

Ну а водители старенького Ford Sierra и UAZ Patriot решили проехаться скорее для фана, хотя их расход тоже будет проверяться. Интересно, какой результат покажут они?

Перед стартом все заправляются до горлышка. За этим следит судья соревнований. Собственно, сами пилоты сейчас крайне заинтересованы влить в бак как можно больше топлива. Заправляли автомобили бензином АИ-95 (производства Мозырского нефтеперерабатывающего завода) на одной из АЗС компании «А-100», выступившей спонсором соревнования.

Последние приготовления перед стартом: судьи проверяют давление в шинах — не перекачал ли кто-нибудь колеса, чтобы сэкономить 100 граммов бензина? Однако все в порядке — нарушений не замечено.

А вот сюрприз от судей! Штурманы поедут не со своими пилотами, как они думали, а сядут в машины конкурентов. Это решит главную задачу — будет обеспечен беспристрастный контроль. Соперники не позволят схитрить — заправить автомобиль, залить присадку, отклониться от маршрута и так далее.

Кроме того, следить за скоростью участников конкурса будут по GPS. Если установят, например, что в населенном пункте машина двигалась в экономичном режиме 90 км/ч, а не положенные 60 км/ ч, то начислят штрафные баллы.

На старт, внимание, тест! Мы садимся в один из патрульных автомобилей, в которых едут судьи. Они следят за процессом и готовы оказать помощь пилотам, если (тьфу-тьфу) что-нибудь случится. Маршрут выбран достаточно простой: по МКАД, потом выезжаем на трассу Минск — Витебск. Возле Бегомля делаем 5-минутную остановку. Промежуточный финиш — в Докшицах. Там перерыв в полчаса, и обратно. Удобно, что в итоге пробег составит ровно 300 километров.

Кто-то, как пилот Skoda, сразу срывается с места. Соревновательного момента в ралли нет в принципе, но есть лимит по времени — нужно уложиться в два часа (в одну сторону). Возможно, водитель решил сразу сэкономить время, а потом распоряжаться им более рачительно. «Впрочем, мы замеряли: если ехать по знакам, то получится 1 час 45 минут», — говорит Алексей Хвощинский.

А кто-то, наоборот, выжидал, пока все разъедутся, чтобы двигаться со своей скоростью, не включиться в неуместную погоню за временем. Было заметно, что пилоты заранее продумали свою стратегию.

— Хорошо, что погода прохладная. Плюс 13 градусов по Цельсию как раз то, что нужно для теста на экономичность, — радуются организаторы.

Это плюс и экипажам: не придется включать кондиционер, который потребляет энергию двигателя, что ведет к увеличению расхода топлива. Конечно, даже в 30-градусную жару пилоты скорее мирились бы с неудобствами, чем позволили бы опустошить бензобак даже на 100 граммов в угоду комфорту.

На кольцевой поочередно нагоняем участников ралли. Вот седан Ford Fiesta, недавно приехавший в Минск. Говорят, передаточные числа в машине очень хорошо подобраны. Однако автомобиль еще не успел пройти обкатку — его пробег составляет всего 300 километров. Скажется ли это на итоговом результате?

Опережаем Kia, который входит в число любимцев у белорусов.

Рядом движется Nissan — единственный хетчбэк в ралли.

Чуть впереди — Lifan. В число его преимуществ входит небольшой по сравнению с остальными участниками вес.

Нагоняем Hyundai и Volkswagen — лидеров продаж в нашей стране. На них лежит бремя — оправдают ли надежды?

А затем упираемся в затор на въезде с МКАД. Тут же застряли Renault и Ford Sierra. В пробках расход, как известно, увеличивается. Но на общий результат это не повлияет — затор совсем небольшой.

Уже на трассе Минск — Витебск опережаем Skoda, вырвавшуюся вперед. Этот экипаж и на обратном пути будет ехать первым.

— Штурманы следят, чтобы водитель не глушил двигатель на затяжных спусках, соблюдал правила обгона (есть соблазн пересечь сплошную линию разметки на 80 км/ч, если впереди трактор), не пользовались другими запрещенными регламентом уловками, — объясняет по пути Алексей Хвощинский.

Мы как раз выезжаем на двухполосную дорогу. А впереди тракторы, грузовики и прочие медлительные транспортные средства.

Здесь пилотам нужно проявить все свое мастерство: спрогнозировать маневр обгона так, чтобы не потратить драгоценное топливо. Выполнить его максимально плавно, без рывков и расточительных перегазовок. Заметим, что водители очень старались. Экодрайв в действии!

Делаем остановку в деревне, позволяя участникам выехать вперед. Места практически не изменились. На наш взгляд, на трассе всем удается держать скорость 80—90 км/ч. В населенных пунктах автомобили вынуждены притормаживать.

Снова за руль. Следим за водителями и пытаемся понять их тактику. Вот Kia принимает правее, чтобы ехать по меньшему радиусу. Борьба идет за каждый грамм топлива!

Стояночка! Возле обочины — Ford Sierra. «Старик», похоже, не выдержал накала гонки. По словам водителя, что-то с правым передним колесом. Как выяснится позже, проблема со ступицей. Автомобиль выбывает из ралли, не проехав даже полпути.

Нагоняем других участников уже в Докшицах, где запланирован получасовой перерыв. Во время него экипажи делятся своими результатами. Водитель Volkswagen хвастает: «У меня бортовой компьютер показывает 4,8 литра на сотню».

По словам пилота Hyundai, у них 4,6—4,9 литра на 100 километров, едут на шестой передаче, около 1500 об/мин.

Экипаж Kia тоже делится результатами: «До Плещениц „бортовик“ показывал 4,1—4,2. А стоило выполнить пару обгонов, как вырос до 4,5—4,6».

Водитель Renault уверяет, что не обращает внимания на расход, а едет в своем режиме. Может, оно и верно!

Местные жители, заметив необычную компанию возле райпо, рассуждают о припаркованных автомобилях и о том, что лучше — новый «бюджетник» или старый премиум. Одна бабушка подытоживает народную дискуссию смачным: «Ну что, $16 тысяч можно и наскрести».

Но время ехать обратно. Некоторые экипажи толкают автомобиль на старт руками, что разрешено правилами. Опять наблюдаем ту же картину: одни рвутся вперед, другие занимают место середнячков в колонне, третьи умышленно отстают. Главное, что всем созданы равные условия.

— Говорить о лидерах или аутсайдерах пока неуместно, — отказывается рассуждать о перспективах Алексей Хвощинский. — Все покажет доливка топлива на заправке.

Останавливаемся в деревне, где нужно подобрать экипаж сломавшегося Ford Sierra. Пока разговариваем с ребятами, наблюдаем за участниками. Первыми едут Kia и следом Skoda. Через минуту показывается Volkswagen. За ним — Ford Fiesta и Lifan. Потом группа из UAZ, Nissan, Hyundai и Renault.

Теперь в обратном порядке опережаем экипажи. Все движутся в размеренном темпе со скоростью 80—90 км/ч.

Кроме, пожалуй, Skoda, которую мы смогли нагнать только на МКАД, ближе к финишу. Водитель нам рассказывает: «На трассе компьютер показывал 3,6—3,8 литра. А средний расход — 4,7». Хороший результат, если так!

Вскоре появляются остальные участники. Все уложились во временной лимит! В лидерах, судя по показаниям бортовых компьютеров, Volkswagen, Kia, Skoda и Hyundai.

А теперь самое волнительное — дозаправка. В зависимости от того, сколько потребуется залить топлива, определится расход и, соответственно, самый экономичный автомобиль из представленных. Чтобы у читателей не возникало сомнений, отметим, что так же, как и в первый раз, топливо заливают по самое горлышко. За процессом следят и судьи, и соперники.

В лидеры сразу выбивается Volkswagen. Команда ликует: понадобилось всего 13,52 литра! Делим на три. Получается 4,5 литра на сотню!

У Hyundai на литр больше — 14,59 (4,8 литра на 100 километров).

Затем настает черед Skoda. «Лей, лей еще!» — требуют соперники. В бак вошло 15,62 литра (5,2). Экипаж явно расстроен.

Очень переживали представители Kia — сколько влезет в бак их Rio. До горлышка залилось 14,24 литра (4,7).

К колонке подъезжает Lifan. К китайскому автомобилю многие относились скептически. Только он всех удивил: в бак поместилось 14,87 литра (4,9)!

А вот к огорчению экипажа Renault их автомобиль потребовал 16,63 литра (5,5). Тактика не сработала?

Что будет у Nissan? Когда счетчик показал 14 литров, команда Volkswagen вздохнула с облегчением. Итог — 14,78 литра (4,9).

Остался последний участник конкурса. Ford ребята толкали до колонки руками. Увы, не помогло — 15,98 литра (5,3).

Два бака UAZ Patriot, ехавшего вне конкурсной программы, вместили 29,65 литра. Армейский внедорожник имеет хороший аппетит!

Однако это не окончательный результат. Судьи отправляются подсчитывать штрафные баллы. Кого-то это может отбросить. Во время затянувшейся паузы экипажи сильно переживали. И не зря! Штрафы действительно повлияли на итоги.

Самым «прожорливым» участником экономтеста с учетом штрафных баллов стал Renault Logan, чуть лучше результат у Ford Fiesta, на шестом месте — Skoda Octavia. Штрафные баллы откинули Hyundai Accent на пятое место. Четвертым стал Nissan Tiida. А вот то, что в тройку вошел Lifan Solano, удивило многих. Серебро у Kia Rio. Ну а первый — Volkswagen Polo Sedan, победивший с немалым отрывом.

8 место — Renault Logan. Расход на 300 км — 16,63 л, на 100 км — 5,5 л.

7 место — Ford Fiesta. Расход на 300 км — 15,98 л, на 100 км — 5,3 л.

6 место — Skoda Octavia. Расход на 300 км — 15,62 л, на 100 км — 5,2 л.

5 место — Hyundai Accent. Расход на 300 км — 14,59 л, на 100 км — 4,8 л.

4 место — Nissan Tiida. Расход на 300 км — 14,78 л, на 100 км — 4,9 л.

3 место — Lifan Solano. Расход на 300 км — 14,87 л, на 100 км — 4,9 л.

2 место — Kia Rio. Расход на 300 км — 14,24 л, на 100 км — 4,7 л.

1 место — Volkswagen Polo Sedan. Расход на 300 км — 13,52 л, на 100 км — 4,5 л.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

ТОП-10 автомобилей из США с малым расходом

Американские автомобили – это далеко не всегда огромные маскл кары с V6 или V8, которые сжигают по 20 литров на сотню. Водители из США прекрасно умеют считать свои деньги и нередко выбирают для себя экономные машины с небольшим расходом. Поэтому подобрать подходящий вариант на аукционе не вызовет особых проблем. Главное – определиться с маркой и годом выпуска транспорта. Чтобы сэкономить ваше время, менеджеры Колумб Трейд составили список самых экономичных машин из Америки.

· Расход (город/трасса): 7,2л / 6,8л

· Цена в Украине с доставкой: до 7 500$

Автомобиль, который продается по 100 тыс. ежегодно благодаря ряду важных причин. Для жителя мегаполиса эта марка крайне удобная и практичная. Она занимает минимум места, так что можно легко припарковаться рядом с ТЦ или оживленной городской улицей. Объем двигателя такого «малыша» составляет 1,4 литра. Его дополняет вариатор, что еще больше способствует экономии. Зачастую на аукционах мелькают вполне свежие машины 2015 года выпуска с минимальным пробегом и косметическими повреждениями.

· Расход (город/трасса): 7,2л / 5,8л (МКПП)

· Цена в Украине с доставкой: до 9 000$

Фиеста – признанный лидер в Европе и США в классе небольших автомобилей. Мы рекомендуем выбирать комплектацию с механической коробкой, чтобы еще больше сэкономить. Если установлен автомат, тогда к расходу можно смело прибавлять 1 литр. Хоть это и удобно в условиях городских поездок, но невыгодно для кошелька. Колумб Трейд советует обращать внимание на авто в кузове седан, которых не найти в нашей стране. При этом расход одинаков для всех типов кузова. Ford Fiesta считается одним из наиболее подходящих в качестве первой машины для молодой семьи с маленьким ребенком.

· Расход (город/трасса/смешанный цикл): 8,7л / 4,7л / 5,7л (АКПП)

· Цена в Украине с доставкой: до 10 000$

Еще один достойный автомобиль от американского производителя. Отличается от Фиеста более мощной линейкой двигателей, увеличенным салоном и багажником. Правда, с 2018 года уже официально не продается на территории США. Но на вторичном рынке еще достаточно машин в хорошем состоянии. Оптимальным выбором является вариант с пробегом до 100 тыс. с кузове хэтчбек. Очень редко можно встретить на аукционах универсалы Фокусы. Лучше выбирать авто с экономичным 1,5-литровым двигателем Экобуст с паре с автоматической коробкой переключения передач. При бюджете до 10 тысяч долларов можно приобрести достойную модель с подтвержденной историей и всеми пройденными ТО.

· Расход (город/трасса): 7,6л / 6л (АКПП)

· Цена в Украине с доставкой: до 7 000$

Одна из самых доступных машин в пределах 7 тысяч долларов. Японский хэтч имеет необычный внешний вид, но на это можно смело закрыть глаза, если учитывать его топливную экономичность. Еще один важный плюс – копеечная стоимость обслуживания, ремонта и запчастей. Вот почему владеть таким компактным автомобилем для города очень выгодно. При этом машина ломается крайне редко, ведь Ниссан славится своей надежностью и долговечностью. Объем двигателя хэтчбека составляет 1,6 литра, чего с лихвой хватает для уверенных городских поездок.

Toyota Yaris iA

· Расход (город/трасса): 7,2л / 5,9л (АКПП)

· Цена в Украине с доставкой: до 8 000$

Toyota Yaris iA – это нетипичная версия автомобиля бюджетного класса для рынка Украины. В нашей стране продаются только Ярисы в кузове хэтчбек, которые значительно проигрывают седанам из Америки. По своему оснащению не уступает другим японским машинам аналогичного класса. Модель оснащена мощным 1,5-литровым двигателем и очень живучей автоматической коробкой. Вполне реально найти на площадках в Америке модель с климат-контролем, датчиком дождя, парктрониками и дорогостоящей отделкой салона.

· Расход (город/трасса): 7,2л / 5,9л (АКПП)

· Цена в Украине с доставкой: до 9 000$

Этот южнокорейский автомобиль неплохо продается на территории Америки. Нередко попадает в списки самых экономичных и практичных машин на каждый день. Пятое поколение седанов комплектуется 1,6- и 1,8-литровыми бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива. Элантра имеет высокий клиренс и достойную шумоизоляцию. При этом подвеска автомобиля легко выдерживает поездки по разбитым украинским дорогам, а салон идеально приспособлен для поездок на дальние расстояния.

· Расход топлива (город/трасса): 7,4л / 5,6л

· Цена в Украине с доставкой: до 9 000$

Honda Fit только внешне кажется маленькой. В салоне реально просторно и достаточно места над головой даже высоким людям. Сзади тоже достаточно пространства и легко поместится еще 2 взрослых человека. Салон продуман до мелочей, здесь есть масса органайзеров, ниш, подставок, разъемов и т.д. Нередко из-за компактных размеров машину выбирают молодые мамы с детьми для ежедневных поездок. Благодаря невысокой стоимости его могут позволить купить себе люди без громадного бюджета. А еще Хонда отлично подходит на роль второго автомобиля в семье.

· Расход топлива (город/трасса): 7,4л / 5,6л

· Цена в Украине с доставкой: до 11 000$

Хонда Цивик по всему миру признана эталонной машиной в плане дизайна, надежности и комфорта. Но это сказывается и на стоимости автомобиля. Найти слишком дешевый вариант вряд ли удастся. Большинство моделей на рынке продаются в пределах 10-11 тысяч и имеют некоторые изъяны, например, слишком большой пробег, простенькую комплектацию или серьезные повреждения. Мы рекомендуем немного увеличить бюджет и подобрать авто с работающей системой безопасности вместе с подушками и целым лобовым стеклом.

· Расход топлива (город/трасса): 7,8л / 5,9л

· Цена в Украине с доставкой: до 11 000$

Toyota Corolla попала в наш список неслучайно. Машина отличается хорошей топливной экономичностью за счет электронных систем. Автомобиль самостоятельно контролирует потребление топлива и учитывает выбранный режим езды. При включенном «Eco» реально можно потратить не более 8 литров в городе и 6 литров на трассе. Правда, стоит помнить, что в других режимах расход будет значительно отличаться от указанных производителем.

· Расход топлива (город/трасса): 6,4л / 5л

· Цена в Украине с доставкой: до 9 000$

Вариант для тех, кто не смог найти достойную машину из представленного списка выше. Это крайний вариант из-за специфического дизайна и небольшого салона. Подходит исключительно для 1-2 человек. Машина комплектуется трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра. Потребление топлива при таком скромном объеме очень маленькое.

Хотите получить консультацию по выбранному автомобилю? Оставьте свой телефон, и менеджеры Колумб Трейд свяжутся с вами в ближайшие несколько часов.

Компания Columb Trade поможет организовать доставку и растаможку Вашего нового автомобиля.

Ждем Вас по адресу: Киев, ул. Константиновская д. 71.

г. Днепр, Мечникова 10Б, 7 этаж, офис 702.

г. Харьков, Полтавский Шлях 32, отдельный вход с улицы.

Популярные запросы наших клиентов

Автозапчасти и оборудование для экономии топлива

Только около одной трети энергии, затрачиваемой на традиционный двигатель внутреннего сгорания, идет на его движение по дороге, особенно в современных транспортных средствах. Большая часть энергии теряется из-за неэффективности двигателя и трансмиссии, например тепла выхлопных газов, или используется для питания вспомогательного оборудования, такого как кондиционер. Управляющие автопарком и водители могут экономить топливо и максимизировать свою операционную эффективность за счет эффективного вождения и оснащения своих автомобилей имеющимся в продаже оборудованием, предназначенным для экономии топлива.Внедрение стратегий, систем и программ экономии топлива для некоторых или всех транспортных средств может помочь автопаркам отслеживать и лучше управлять своими транспортными средствами и расходами, связанными с транспортными средствами. Эти стратегии экономичны и не требуют длительного простоя автомобиля.

Шины с низким сопротивлением качению

Сопротивление качению — это энергия, теряемая в результате сопротивления и трения шины, катящейся по поверхности. Это сложное явление, и почти все условия эксплуатации могут повлиять на конечный результат. Легковые автомобили, работающие на обычном топливе, используют около 4–11% топлива только для преодоления сопротивления качению шин.Полностью электрические легковые автомобили могут использовать для этой цели около 25% своей энергии. Для тяжелых грузовиков это количество может достигать 15–33%. Снижение сопротивления качению на 5% улучшило бы экономию топлива примерно на 1,5% для легковых и тяжелых транспортных средств. Установка шин с низким сопротивлением качению может помочь автопаркам сократить расходы на топливо. Также важно обеспечить надлежащий накачивание шин.

Новые автомобили обычно оснащены шинами с низким сопротивлением качению, которые обеспечивают лучшую экономию топлива.Это помогает производителю автомобилей соответствовать требованиям корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Однако в настоящее время никаких требований к замене шин не предъявляется. Поэтому, если вы хотите приобрести экономичные сменные шины, вы должны изучить, какие шины имеют низкое сопротивление качению.

Подписанный 4 декабря 2015 года Закон об установлении норм наземного транспорта в Америке (FAST) требует от Министерства транспорта США разработки стандартов топливной эффективности шин для легковых автомобилей.Применяются некоторые исключения. Для получения дополнительной информации об этих стандартах см. Публичный закон 114-94.

Шины и экономия топлива представляют собой значительную статью расходов в портфеле автопарка. В грузовиках класса 8 примерно одна треть топливной эффективности обеспечивается сопротивлением качению шины, что делает возможность рентабельной экономии энергии значительной. Согласно отчету Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (NACFE), использование шин с низким сопротивлением качению в конфигурации с двойным или широким основанием является хорошим вложением в управление экономией топлива, поскольку экономия топлива обычно окупается дополнительная стоимость шин.Кроме того, повышение срока службы протектора и сцепления с дорогой снизит частоту замены шин с низким сопротивлением качению. Менеджеры автопарков могут использовать калькулятор общей стоимости владения в отчете NACFE для оценки своих рабочих циклов, бизнес-моделей и других соображений, чтобы определить, какие шины подходят для их парка. Менеджеры автопарка могут работать с предпочитаемой шинной компанией, чтобы определить подходящие шины для своих автомобилей. Программа SmartWay Агентства по охране окружающей среды США (EPA) также предоставляет список проверенных шин с низким сопротивлением качению для средних и тяжелых условий эксплуатации.

Шины с широкой базой

В грузовиках класса 8 замена традиционных сдвоенных шин на одну широкобазную (также называемую супер-одинарной или одинарной) шиной может сэкономить топливо за счет снижения веса автомобиля и сопротивления качению, что означает, что двигателю не нужно работать так тяжело. . Шина с широким основанием не такая широкая, как сумма двух шин, поэтому есть небольшое аэродинамическое преимущество, дополнительно повышающее эффективность транспортного средства. Использование шин с широкой базой может повысить топливную экономичность примерно на 5%.

Аэродинамическое оборудование и конструкция транспортных средств

За счет уменьшения лобового сопротивления или сопротивления, оказываемого транспортному средству, движущемуся на высоких скоростях, аэродинамическое оборудование снижает нагрузку на двигатель и улучшает экономию топлива транспортного средства. Аэродинамический профиль, редукторы зазора прицепа, боковые юбки и хвостовые части являются примерами аэродинамического оборудования, которое автопарк может установить на грузовые автомобили для снижения потерь в трансмиссии. Аэродинамические поверхности направляют воздух над кабиной, редукторы зазора прицепа уменьшают турбулентность воздуха, уменьшая пространство между кабиной и прицепом, боковые юбки ограничивают циркуляцию воздуха под прицепом, а хвостовые части уменьшают турбулентные потоки воздуха, тянущиеся за прицепом.Программа SmartWay EPA предоставляет списки проверенных аэродинамических устройств.

Многие автомобили малой и большой грузоподъемности (HDV), разрабатываемые производителями, имеют усовершенствованную конструкцию транспортных средств, снижающую лобовое сопротивление. Более подробную информацию об аэродинамическом оборудовании тягачей и прицепов для грузовых автомобилей HDV можно найти в отчетах об уверенности Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок.

Оборудование для снижения холостого хода

Технологии уменьшения холостого хода сокращают время, в течение которого двигатель работает на холостом ходу без надобности.Вспомогательные силовые агрегаты, двухъярусные обогреватели, аккумуляторы и другое оборудование для снижения холостого хода могут помочь уменьшить холостой ход и сэкономить топливо. Программа SmartWay EPA предоставляет списки проверенных технологий снижения холостого хода для грузовиков и школьных автобусов. Ряд инструментов, разработанных Аргоннской национальной лабораторией, таких как Калькулятор экономии на сокращении простоя и Инструмент экологической и экономической транспортировки альтернативного топлива на протяжении всего жизненного цикла (AFLEET), помогают руководителям автопарка и водителям рассчитывать время простоя и экологические преимущества сокращения простоя. оборудования, что позволяет им определить наиболее экономичные способы улучшения характеристик холостого хода и определить потенциальную экономию.

Автопарки дальнего следования могут воспользоваться электрифицированными парковочными местами, также известными как электрификация стоянок для грузовиков, которые обеспечивают питание необходимых систем, таких как отопление, кондиционирование воздуха или бытовые приборы, без остановки двигателя. Автопарки также могут устанавливать оборудование на автомобили для повышения их эффективности и экономии топлива (см. Примеры из практики автопарков в Портленде, штат Орегон, и Берлингтоне, штат Вермонт). Многие из этих инвестиций имеют короткие сроки окупаемости.

Устройства слежения за топливом и телематические системы

Устройства сбора данных, установленные на транспортных средствах, могут отслеживать экономию топлива, графики технического обслуживания и производительность автопарка, чтобы помочь автопаркам отслеживать расход топлива, повышать экономию топлива и увеличивать использование активов.Например, компания коммунального обслуживания автопарка Нью-Мексико установила телематическую систему для мониторинга работы автопарка, отслеживания поведения водителей и информирования об обучении водителей. Благодаря этим устройствам автопарк улучшил свою среднюю экономию топлива на 15%.

Электронные регистрирующие устройства автоматически записывают данные о часах работы и времени вождения и требуются на некоторых коммерческих автобусах и грузовиках. Благодаря использованию глобальных систем позиционирования и коммуникационных технологий телематика предоставляет менеджерам автопарков данные о местоположении транспортных средств, их использовании и пройденном километре, времени простоя, экономии топлива, поведении водителя и требованиях к техническому обслуживанию двигателя.Многие из этих телематических систем сочетаются с мощными пакетами программного обеспечения или программами обучения водителей, которые помогают отслеживать активность транспортного средства и управлять расходом топлива. Некоторые устройства предоставляют водителям информацию об экономии топлива в режиме реального времени, что доказало свою эффективность в сокращении расхода топлива. Другие устройства также могут предоставлять данные, чтобы помочь автопаркам принимать обоснованные решения о замене транспортных средств.

Чтобы определить, на каких данных телематических систем следует сосредоточить внимание, парк должен определить свои главные приоритеты, такие как сокращение простоя или эффективная маршрутизация.Затем автопарк может работать с поставщиком телематических услуг для определения ключевых показателей эффективности и извлечения наиболее важных данных. Такое планирование поможет флоту использовать данные для повышения эффективности. Например, в исследовании развертывания телематики с флотом морской пехоты исследователи из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL) подсчитали общую экономию от телематики для различных легковых автомобилей и маршрутных автобусов. При использовании во флоте морской пехоты телематика могла помочь менеджерам флота ежегодно экономить более 2000 долларов на каждое транспортное средство.Кроме того, узнайте, как NREL использовала телематику, чтобы помочь пяти автопаркам изучить преимущества приобретения электромобилей.

Модули контроля скорости

Менеджеры автопарка могут установить электронные модули контроля скорости, чтобы предотвратить движение транспортных средств со скоростью, превышающей заданную, что может сэкономить топливо и способствовать более безопасному вождению. Для легковых автомобилей каждые 5 миль в час (миль в час) на скорости более 50 миль в час эквивалентны дополнительной оплате 0,17 доллара за галлон бензина (исходя из цены на бензин в 2 доллара.39 на галлон). Например, автопарк Braun’s Express в Массачусетсе снизил максимальную скорость своих автомобилей с 70 до 65 миль в час, увеличив общую экономию топлива примерно на 0,5 мили на галлон для каждого транспортного средства.

Вы измеряете истинную топливную экономичность? | Volvo CE

После многих лет разговоров с клиентами об эффективности использования топлива я пришел к выводу, что слишком многие люди имеют другое определение того, что это такое на самом деле. Многие производители оригинального оборудования, дилеры и клиенты приравнивают эффективность к топливу к расходу — но есть разница.

Расход топлива — это количество галлонов, сжигаемых машиной в час.

Топливная эффективность — это производительность машины на галлон топлива, например тонны на галлон.

Как первый OEM-производитель тяжелого оборудования, который делает упор на расход топлива и экономию, что в конечном итоге приводит к нашей гарантии топливной эффективности, Volvo в течение многих лет фокусировалась на галлонах в час и помогала клиентам понять, что помимо экономии топлива вы также делаете больше за каждый сжигаемый галлон.Хотя расход топлива важен для определения общих эксплуатационных расходов, это всего лишь один из факторов при расчете общей топливной эффективности машины. Топливная эффективность — это отражение эффективной производительности, а не просто долларовой экономии.

Подумайте об этом так: предположим, у вас есть два экскаватора одинакового размера. С одним вы производите 100 тонн на галлон, а на это тратится пять галлонов. С другой стороны, вы производите 50 тонн на галлон, и для этого требуется четыре галлона.Если вы посмотрите только на данные о расходе топлива, вы можете предположить, что экскаватор с более низкой скоростью сжигания топлива снижает ваши эксплуатационные расходы, но вы упускаете реальную картину. Эта первая машина может иметь более высокий расход топлива, но на самом деле она производит больше материала на галлон сожженного топлива, чем другая. Когда вы смотрите на картину в целом, тот, у кого более высокая скорость сжигания, на самом деле более экономичен — и со временем он сэкономит вам больше денег.

Определение эффективности использования топлива

Когда дело доходит до топливной эффективности, вашей целью должно быть получение наилучшего соотношения тонн на галлон — максимизация производимых тонн при сжигании наименьшего количества топлива.Это очень похоже на недавний пост в Scoop, в котором сравнивается начальная цена покупки и общая стоимость владения для бывшего в употреблении оборудования. Сначала у вас может возникнуть соблазн купить машину по более низкой цене. Но если вы не учитываете топливную экономичность, затраты на техническое обслуживание, остаточную стоимость и многое другое, вы, скорее всего, в конечном итоге заплатите больше в течение всего срока службы машины.

Определить истинную топливную эффективность не так сложно, как может показаться. Один из примеров, который мы видели здесь, в Volvo, касается нашей серии H 2.0 фронтальные погрузчики. Их топливная эффективность на 20% выше, чем у предыдущих моделей. Это означает, что если вы перемещаете 100 тонн земли на строительной площадке с помощью колесного погрузчика L180H, вы можете перемещать до 20 процентов больше тонн на галлон, сжигая на 15% меньше топлива на тонну произведенной продукции.

Общая топливная эффективность — это не только сэкономленные галлоны, но и дополнительные тонны, которые вы переместили.

Услуги по повышению топливной эффективности

В Volvo мы фокусируемся на создании надежных машин, которые обеспечивают максимальную топливную экономичность без ущерба для производительности или производительности — и мы предлагаем программы поддержки и возможности обучения, которые помогают владельцам максимизировать свою прибыль.Например, предлагаемые нами программы Assist показывают данные о проекте и производительности на дисплее Volvo Co-pilot в кабине, в том числе о топливной эффективности, чтобы владельцы и операторы могли оперативно вносить изменения. Эффективное управление машиной и понимание лучших методов так же важны, как и все остальное. Вот почему мы уделяем большое внимание обучению наших дилеров, которые, в свою очередь, обучают клиентов наиболее экономичным методам работы.

Другой пример — телематические данные и ежемесячные отчеты, доступные через нашу программу мониторинга оборудования ActiveCare Direct ® .Это позволяет владельцам оборудования следить за расходом топлива машиной и оператором, чтобы определить способы повышения производительности и, следовательно, эффективности использования топлива. Иногда эти изменения могут быть такими простыми, как обучение оператора сокращению времени простоя или работе в надлежащем режиме работы.

Volvo Site Simulation также может помочь клиентам повысить топливную экономичность. Это увеличивает эффективность и прибыль, предоставляя нашим клиентам инструменты для снижения их общих затрат на тонну. Анализируя условия рабочего места и операционные цели, мы можем предложить совет по правильной настройке места для оптимальной топливной экономичности и производительности.Мы можем максимизировать производительность для наших клиентов, рекомендуя наиболее прибыльный парк оборудования и результаты проекта на основе того, какие показатели клиент хочет улучшить. Это может быть цена за тонну или тонну за галлон, или полный анализ совокупной стоимости владения.

Увидеть картину в целом

Если вы хотите купить новую машину, обратитесь к производителю или дилеру за информацией, выходящей за рамки одних лишь данных о расходе топлива. Преобразование показателей расхода топлива в долларовую сумму экономии не является точным расчетом топливной эффективности машины и не отражает точно, что вы сэкономили за определенный период времени.Вам нужно заглянуть за эти цифры и включить, сколько эта машина производит на сожженных галлонах, а затем использовать это полное значение эффективности для принятия решения о покупке.

Если вы хотите узнать больше, посетите нашу страницу услуг Volvo по экономии топлива.

Блейн Прессли

3 газовых устройства, которые действительно работают: DIY Auto

Ни дня здесь не проходит мимо без яростного телефонного звонка или электронного письма от одного или нескольких читателей.Они говорят, что бензин стоит дорого, и возросшие расходы на вождение довели их до отчаяния. Должен же быть какой-то способ увеличить наш пробег, верно?

Обычно эти люди слышали о каком-то чудодейственном устройстве, которое утверждает, что улучшает экономию топлива. Просто добавьте этот магнит к своей топливной магистрали. Подключите этот водородный генератор к водозабору и заводите машину на воде. Залейте эту присадку в свой бак и увеличьте пробег вдвое. Звучит хорошо — возможно, даже слишком хорошо. Такие сайты, как eBay, изобилуют людьми, которые продают гаджеты и зелья, прося вас потратить от 10 до нескольких тысяч долларов.

Постоянные читатели знают, что я тестировал и опровергал широкий спектр этих устройств на протяжении многих лет. Некоторые из них просто дурацкие, вроде «ловушки эктоплазмы», которая обещала удвоить экономию топлива за счет психической энергии. Некоторые из них основаны на ошибочном применении технологии, которая действительно работает при других обстоятельствах, например, водяных инжекторов. Другие, например, добавление ацетона в топливо, правдоподобны — по крайней мере, если вы плохо разбираетесь в химии или физике.

Вот мой взгляд на газовые экономии: они не работают.Конечно, многие люди покупают эти устройства и заявляют, что они достигли улучшенной экономии топлива. Значит, я должен ошибаться, верно? И я, вероятно, работаю в компании Big Oil и производителей автомобилей, чья миссия состоит в том, чтобы как можно быстрее обнищать американскую общественность. К сожалению, в мире не все так просто.

В современных автомобилях соотношение воздуха и топлива в смеси постоянно контролируется и регулируется компьютером двигателя. Вмешательство в эту систему, вероятно, не приведет к большим изменениям, и уж тем более не к увеличению на 20, 50 или 300 процентов, которое рекламируют некоторые из этих торгашей.Бесплатных обедов не бывает.

Можно сэкономить топливо. Лучший способ — изменить свой стиль вождения. На самом деле, это не лучший способ — это единственный способ, не связанный с общественным транспортом. Проверенный временем, хотя и избитый, совет избегать появления кролиководства в основном верен. Вождение автомобиля для достижения максимально возможной экономии — это искусство и наука. Вам не обязательно водить 55, но разумное изменение привычек сэкономит вам деньги. В этом вам поможет руководство в виде дисплея, установленного на приборной панели.

Оперение 101

Многие новые автомобили имеют индикацию экономии топлива в режиме реального времени на приборной панели, хотя обычно это только одна опция на информационном дисплее водителя, конкурирующая с такими мелочами, как путевой одо, показания температуры наружного воздуха или масла. -Жизнь монитор. Если вам повезло, что у вас есть один из них, все, что вам нужно сделать, это установить на дисплее мгновенный пробег и обратить внимание. Я гарантирую, что ваша экономичность улучшится, даже если вы сознательно не пытаетесь водить машину осторожно.Это автомобильное вуду. Я уверен, что это же явление является причиной фактического увеличения экономии топлива, о котором сообщают тысячи людей, которые тратят деньги на поддельные гаджеты. Требуется удивительно небольшое изменение давления на педаль газа, чтобы повлиять на индикатор экономии.

У большинства этих оригинальных манометров есть обратная сторона: они расположены низко на приборной панели и имеют тенденцию быть небольшими. Вы не хотите обращать столько внимания на то, сколько газа вы экономите, чтобы вы во что-то врезались.В конце концов, вы можете пролить немного топлива в аварии.

Одно предостережение: если у вашего автомобиля есть бортовой компьютер, который показывает экономию топлива на приборной панели, будьте подозрительны. Они могут быть неточными. Я нашел по крайней мере одно транспортное средство, которое показало экономию топлива на несколько процентов выше, чем фактическая экономия при движении по скоростной автомагистрали, и на несколько процентов ниже, чем при движении по городу. Для точных сравнений вам действительно нужно полагаться на вычисления, сделанные карандашом и бумагой.

У вас нет манометра OEM? Вот три устройства, которые вы можете дооснастить своей машиной.Любой из них поможет сэкономить газ.

Вакуумметр

Киви (Фотография Мэтью Хэнлона)

Это старая технология. Впускной коллектор двигателя находится под разрежением почти все время, когда двигатель вращается. Вакуум выше (более низкое абсолютное давление) на высоких оборотах двигателя и при частичном открытии дроссельной заслонки, например, когда вы едете на передаче. Он ниже, когда двигатель работает на холостом ходу, хотя дроссельная заслонка почти полностью закрыта и почти не пропускает воздух во впускное отверстие.А при полностью открытой дроссельной заслонке разрежения практически нет, когда двигатель потребляет наибольший объем воздуха и, следовательно, наибольшее количество топлива.

Вакуумметр — это простой механический датчик, прикрепленный к коллектору с помощью трубок. В некоторых автомобилях BMW вакуумметр уже встроен в приборную панель, но он грамотно откалиброван не в дюймах вакуума, а в милях на галлон. Многие тяжелые машины, грузовики и большинство самолетов с поршневыми двигателями имеют вакуумметр на приборной панели. Извините, это не будет работать на дизелях, у которых нет дроссельных заслонок и, следовательно, нет вакуума в коллекторе.

Быстрая поездка в магазин автозапчастей может принести вам вакуумный манометр для парковки на приборной панели менее чем за 50 долларов, что немного, когда заправка может легко уничтожить 100-долларовую купюру. Самая сложная часть установки — найти отверстие в брандмауэре для прокладки шланга. Обычно вы можете просто пропустить шланг через втулку, которую уже использует жгут проводов. Я бы также подключил внутреннее освещение датчика к той же цепи, что и освещение панели, поэтому оно тускнеет вместе с приборной панелью. Вам может понадобиться небольшой переходник или тройник для подключения к существующей вакуумной линии под капотом.Все пальцы? Любой приличный механик сможет установить его за час.

Опять же, вождение с максимальным пробегом будет интуитивно понятным. Просто поддерживайте высокий вакуум в коллекторе во время движения.

ScanGauge

ScanGauge (Фотография Мэтью Хэнлона)

Если ваш автомобиль был выпущен после 1996 года, он имеет порт OBD-II. OBD — это сокращение от «Бортовая диагностика», и это промышленный стандарт для интерфейса с диагностическим оборудованием, используемым механиками для ремонта и обслуживания системы контроля выбросов.Порт OBD, по правилам, находится под приборной панелью где-то рядом с коленными чашечками водителя. Механик подключает свой сканер к этому порту, чтобы проверить коды неисправностей, при которых загорается индикатор Check Engine. Он также может контролировать сотни параметров двигателя во время движения автомобиля, давая ему представление о том, в чем может заключаться проблема. Однако для этого вам не нужен сканер. Вы можете использовать ScanGauge, который подключается к тому же разъему и предназначен для установки на приборной панели. ScanGauge работает как диагностический прибор, выдает коды неисправностей и позволяет выключить световой индикатор CE.Что еще более важно для целей этой истории, он также имеет ряд функций бортового компьютера, в том числе монитор пробега в реальном времени. Вы также можете контролировать множество других вещей, таких как вакуум в коллекторе и открытие топливной форсунки. ScanGauge можно даже взломать, поэтому вы можете настроить показания и контролировать практически все, что доступно на шине данных автомобиля.

Мне нравится водить машину, и на дисплее одновременно отображаются четыре вещи: мгновенный пробег, расстояние до пустого места, процент нагрузки на двигатель и мое любимое — количество денег, которое я потратил на двигатель сегодня.Используя ScanGauge, я сократил расход топлива в обычных утренних поездках на целых 40 процентов. Цена 170 долларов (scangauge.com), но я видел их дешевле в магазинах и на eBay. Я предлагаю установить дисплей на приборной панели, рядом с вашей прямой видимостью. Он поставляется с липучкой, но я предпочитаю 3M Dual Lock. Есть даже несколько креплений для крепления к зеркалу заднего вида.

Киви (Фотография Мэтью Хэнлона)

Kiwi несколько более ориентирован на потребителя, чем ScanGauge.Это удобное для пользователя устройство имеет большинство функций сканера и путевого компьютера, но использует цветной органический светодиодный дисплей вместо простого буквенно-цифрового считывания. Он также делает забавные вещи, например позволяет загружать изображения для просмотра в машине. Уии.

Что еще более важно, он использует свой дисплей, чтобы в режиме реального времени получать информацию об экономии топлива. Но в отличие от ScanGauge, он отслеживает такие вещи, как плавность вашего ускорения, интенсивность использования тормозов и даже то, слишком ли медленно вы ускоряетесь (что может тратить впустую бензин, заставляя вас дольше переключаться на более низкие и менее эффективные передачи).Дисплей представляет собой серию полос от зеленого до красного. Просто езжайте, чтобы все было в порядке, и вы сэкономите газ.

Но подождите, это еще не все: в программное обеспечение Kiwi на самом деле встроено руководство, которое научит вас наиболее экономичному способу вождения. Понятно, что для этого вам понадобится дорога с небольшим путешествием, но полчаса пристального внимания к тому, что происходит под вашей правой ногой, может сэкономить много денег.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Расход топлива с использованием OBD-II и модели машины опорных векторов

В этом документе представлен метод оценки расхода бензина с использованием бортовой информационной системы транспортного средства OBD-II (Бортовая диагностика-II). На испытательном маршруте использовалось несколько транспортных средств, чтобы можно было сравнить их расход. Взаимосвязь между расходом топлива и скоростью двигателя измеряется в оборотах в минуту (обороты в минуту) и датчике положения дроссельной заслонки (TPS).Отношения выражаются в виде полиномиальных уравнений. Метод, который состоит из классификатора SVM (машина опорных векторов) в сочетании с интерполяцией Лагранжа, используется для определения взаимосвязи между двумя параметрами двигателя и общим расходом топлива. Модель отношений строится с помощью инструмента аппроксимации поверхности. В экспериментальной части предлагаемый метод тестируется на транспортных средствах на крупной автомагистрали между двумя городами Иордании. Предлагаемая модель получает свои выборочные данные из оборотов двигателя, TPS и расхода топлива.Метод успешно дал точный расход топлива со средней разницей в 2,43, и эти цифры сравниваются со значениями, рассчитанными обычным методом.

1. Введение

В последние несколько лет производители автомобилей были озабочены сокращением выбросов и общим использованием топливных ресурсов, связанных с транспортной отраслью. Эта развивающаяся проблема побудила правительственные учреждения и лиц, принимающих решения, установить правила и стандарты по эффективности и низкому уровню выбросов [1].Более того, высокая стоимость масла вместе с растущим беспокойством по поводу загрязнения окружающей среды и атмосферы вынудили производителей автомобилей разрабатывать и продавать энергоэффективные автомобили, принимая такие стратегии, как (i) разработка более эффективных двигателей малого рабочего объема, (ii ) уменьшение веса и коэффициента лобового сопротивления транспортного средства, (iii) использование низкопрофильных шин для минимизации сопротивления качению, (iv) добавление электрической трансмиссии вместе с обычным топливным двигателем и т. д.[2]. Во всем мире правительства требуют более эффективных транспортных средств; поэтому были достигнуты выдающиеся успехи в использовании альтернативных видов топлива с низким уровнем выбросов, таких как водородные камеры сгорания. В течение последнего десятилетия японское правительство настоятельно призывало японских производителей автомобилей увеличить объем работ по разработке электромобилей (электромобилей) с батарейным питанием и гибридных электромобилей (HEV). Электромобили на топливных элементах (FCV), такие как водородные элементы, являются еще одним типом, который либо используется для выработки энергии с использованием водородного двигателя внутреннего сгорания, который перемещает транспортное средство, либо косвенно генерирует электричество для питания электродвигателя [3].

Ранее двигатели без искрового зажигания (дизельные) были известны своей слабостью с точки зрения выбросов и надежности. Однако лишь совсем недавно современные технологии позволили значительно улучшить такие двигатели. В целом, дизельные двигатели имеют лучший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Несмотря на это, в этой работе изучаются автомобили с бензиновым двигателем, потому что они производят меньше вредных выбросов и потому, что в настоящее время общая тенденция смещается в сторону бензиновых и гибридных / электрических транспортных средств.В этой статье обсуждается расход топлива в режиме реального времени с использованием мгновенных параметров транспортного средства и делается попытка оценить такой расход с помощью SVM. Эта работа не обязательно предлагает лучший стиль вождения или способы экономии топлива, но она пытается смоделировать расход топлива на определенной местности для трех транспортных средств, каждый из которых имеет разные объемы двигателя, используя прогноз машинного обучения. При оценке транспортных средств также стоит сравнить их с точки зрения топливной экономичности, чтобы попытаться ответить на вопрос, «поможет ли тип транспортного средства сократить расход бензина на конкретной местности?» Другими словами, «будет ли автомобиль с двигателем большего объема быть более эффективным, чем автомобили с относительно меньшими двигателями, когда он движется в тех же условиях?»

В этом документе представлен обзор соответствующей работы и вклада в Разделе 2.Обсуждение системы OBD-II представлено в разделе 3, за которым следует краткое описание PID, обнаруженных в разъеме OBD-II. В разделе 4 показаны детали эксперимента и обсуждается экономия топлива для тестовых автомобилей. В разделе 5.1 дается обзор предлагаемого метода. В Разделе 5.2 представлены результаты уравнений прогнозирования и проверки расхода топлива для транспортных средств, за которыми следует вывод в Разделе 6.

2. Обзор литературы и вклад

Между тем, пока не начнется массовое производство транспортных средств с альтернативной мощностью, эффективное использование топлива будет текущее беспокойство [4].Принимая это во внимание, экономичное вождение (или эко-вождение) является одним из эффективных методов, которые могут быть очень полезны. Как упоминалось ранее, экономичное вождение можно определить как стиль вождения, который не создает излишней нагрузки на двигатель. Хотя большинство современных автомобилей оснащены бортовой функцией экономичного режима, многие манеры вождения могут иметь большое значение для минимизации расхода топлива во время вождения. Исследователи, специализирующиеся в области автомобильной техники, проявили особый интерес к разработке методов определения выбросов топлива в течение ездового цикла.Алессандрини и др. [5], например, были заинтересованы в создании нового метода, который дает более точное описание взаимосвязи между расходом топлива и дорожной сетью или конкретными пользователями. Эрикссон [6] объясняет, что топливо можно сэкономить, избегая резких изменений ускорения, а при движении на высокой скорости определенно расходуется больше топлива. Вместо этого стиль вождения должен включать переключение на более высокую скорость в нужное время, избегание скоростей, превышающих 100 км / ч, прогнозирование транспортного потока, плавное ускорение и замедление с минимальным использованием тормозов и поддержание транспортного средства в хорошем механическом состоянии.Meseguer et al. [7] предлагают поддерживать менее частую тенденцию к замедлению с последующим ускорением, свести к минимуму использование пониженных передач и попытаться как можно скорее перейти на самые высокие доступные передачи, избегая при этом непрерывного переключения передач. Были внедрены различные мобильные приложения для экологичного вождения, которые помогают повысить экономию топлива [8–10]. В качестве альтернативы, на расход топлива сильно влияет характер маршрута, по которому автомобиль ежедневно едет на работу.

С точки зрения информатики, в этой работе делается попытка разработать новый метод расчета расхода топлива в реальном времени на основе двух параметров OBD и проверки результатов по сравнению с традиционным методом, который ограничивается показаниями MAF (массового расхода воздуха) и скорости транспортного средства. Только.В предыдущем абзаце резюмируются темы исследований расхода топлива в целом; однако также важно указать, какие фактические параметры и методы были введены разными авторами, исследовавшими расход топлива в транспортных средствах.

Было опубликовано несколько современных документов, в которых предлагается набор параметров, которые можно использовать для расчета расхода топлива. Одна из основных категорий — определение таких переменных. Xaio et al. [11] представили формулу для вычисления функции уровня расхода топлива (FCR) путем анализа данных по различным факторам, а затем представили примеры, показывающие различные результаты, без учета TPS как фактора, влияющего на расход топлива.Другие авторы, такие как Сяхпутра [12] и Лангари и Вон [13], увеличили количество параметров и внедрили нейронечеткие методы, чтобы улучшить полученные результаты. Помимо этих исследований, которые имеют дело с переменными для оценки расхода топлива, современные современные модели предлагают оценку расхода топлива на основе типичного поведения при вождении в городе. Более того, большинство этих моделей представляют собой упрощенные математические уравнения [12, 14]. Другие представленные подходы к расчету расхода топлива и выбросов основаны на средних скоростях канала [15, 16].

Вторая категория — подходы, использующие машинное обучение. Chen et al. [17] интересовались анализом поведения за рулем с помощью классификатора машинного обучения. Они использовали классический алгоритм AdaBoost вместе с информацией от блока управления двигателем, чтобы определить, способствует ли поведение при вождении экономии топлива. Wong et al. [18] также использовали классификатор машинного обучения, но только для прогнозирования оптимальной топливно-воздушной смеси для лучшей экономии топлива. Различные инструменты предназначены для сбора данных в режиме реального времени с OBD-II.Вместе с анализатором выхлопных газов Ортенци и Костальола [19] создали модели потребления и выбросов, разработанные для автомобилей с бензиновыми двигателями. Также стоит упомянуть, что доступно несколько мобильных приложений в сочетании со специальными устройствами, которые могут считывать и контролировать несколько значений, таких как расход топлива и параметры двигателя, с помощью OBD-II. Помимо таких устройств, некоторые программы работают, измеряя мгновенное потребление с использованием различных подходов, таких как нейронные сети [20], в то время как другие фокусируются на установлении стандартов для выбросов, таких как Copert III [21].

Консенсус в большинстве предыдущих предложений состоит в том, что они включают показания MAF в свои методы. Простое использование таких значений имеет недостаток в случаях, когда движение педали газа влияет на соотношение воздух-топливо, но оно остается стабильным около фиксированного значения, когда педаль акселератора слегка нажимается, но оно изменяется с резким ускорением. , MAF остается неизменным, когда положение дроссельной заслонки поворачивается на небольшие углы и иногда остается неподвижным, несмотря на то, что нагрузка двигателя изменяется в больших количествах, которые обязательно совпадают с изменениями положения дроссельной заслонки.Еще одно отличие состоит в том, что большинство исследований в области автомобильных технологий сосредоточено на анализе переменных данных от ECU для создания программ / мобильных приложений, которые информируют водителя о том, является ли его стиль вождения экономичным. Эта работа, однако, не создает программу, а пытается предложить новый метод расхода топлива на основе комбинации набора обучающих данных.

3. Стандарт OBD-II

Стандарт бортовой диагностики (OBD) был разработан в США в основном для помощи в обнаружении неисправностей двигателя.Основная цель наличия такой системы — обнаруживать любое увеличение выбросов вредных газов, превышающее некоторые допустимые пределы. Система работает, непрерывно отслеживая различные датчики, предназначенные для отправки электрических сигналов в качестве обратной связи на главный ЭБУ автомобиля. Такие датчики контролируют функции управления двигателем; более конкретно, эти датчики отвечают за определение объема воздуха / топлива, поэтому ЭБУ может точно определять точную смесь в режиме реального времени. Другие датчики, такие как датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха, также влияют на состав смеси воздух / топливо.Сканер OBD используется для связи с ЭБУ автомобиля. Сканер OBD — это инструмент для диагностики проблем в электрических и выхлопных системах транспортных средств. При обнаружении неисправности ЭБУ сохраняет код неисправности в памяти, чтобы его мог прочитать сканер.

Первый стандарт OBD, известный как OBD-I, был разработан для контроля относительно меньшего количества параметров по сравнению с OBD-II. Когда в автомобильной промышленности появились системы впрыска топлива, OBD-I была в основном сосредоточена на обнаружении неисправных ошибок в системах зажигания, выбросов и впрыска двигателей.Тогда метод диагностики был базовым, и OBD-I не устанавливал стандарта приемлемого уровня выбросов для транспортных средств. Следовательно, ситуация слишком богатой или обедненной смеси, которая увеличивает расход топлива, не будет обнаружена. Системы зажигания тогда не были такими сложными и продвинутыми, как сегодня. Многие другие коды электрических ошибок, не относящиеся к двигателю, не были включены в стандарт. Сбои были просто выражены как визуальное предупреждение водителю, а ошибка сохраняется в памяти ЭБУ.Второе поколение OBD, известное как OBD-II, установило стандарты для большего количества компонентов, таких как вилка и разъем, используемые для диагностики, диагностические коды неисправностей (DTC) и протоколы сигнализации на шине сети контроллеров (CAN). . Кроме того, в стандарте определен подробный список кодов неисправности (диагностических кодов неисправностей). Стандарт OBD-II также определяет параметры, которые можно отслеживать, и каждому параметру (PID) присваивается код (идентификатор идентификации). Стандарт OBD-II также устанавливает несколько режимов взаимодействия подсистем, чтобы обеспечить прямое взаимодействие с системами автомобиля, такими как системы отопления и вентиляции, система трансмиссии и система двигателя / шасси, что позволяет проводить более точную диагностику в зависимости от ситуации. по функциональности.Известные производители автомобилей, такие как Daimler Mercedes и BMW, ввели дополнительные режимы взаимодействия, характерные для их автомобилей, тем самым предлагая полный контроль над их функциями. Европейские правила, эквивалентные стандарту OBD-II, известному как EOBD, устанавливают стандарт для кодов неисправностей, который состоит из пяти символов: буквы, за которой следуют четыре цифры. EOBD и OBD-II имеют одинаковые разъемы и интерфейсы. На рисунке 1 показан пример обоих разъемов OBD-II — штекера и розетки.В этом конкретном сканирующем устройстве гнездовой разъем является частью устройства CDP AutoCom OBD-II [22], которое обеспечивает соединение между внутренней шиной автомобиля и персональным компьютером с помощью соединения Bluetooth.

A Схематическое описание контактов разъема «мама» OBD-II показано в таблице 1 [23].

В таблице 2 показан список некоторых PID OBD-II, определенных стандартом SAE J1979, которые можно использовать в эксперименте.Дается описание каждого PID вместе с информацией о количестве байтов и единицах измерения каждого PID [24].

Коммерческие сканеры OBD 4. доступны на рынке. Некоторые из них оснащены Bluetooth-соединением, которое позволяет сканеру обмениваться данными по беспроводной сети с соответствующим программным обеспечением, установленным на ПК или мобильным приложением. Как упоминалось в разделе 3, диагностический прибор CDP Autocom является одним из доступных сканеров OBD-II.CDP Autocom производится шведской компанией Delphi, занимающейся автомобильными технологиями и решениями. Сканер Autocom поддерживает все транспортные средства, совместимые с OBD-II; однако он несовместим с диагностическим программным обеспечением, написанным для интерфейсов на базе ELM327. ELM327 — это интерфейс, установленный на адаптере, предназначенный для работы в качестве моста между портом OBD-II и стандартным интерфейсом RS-232.

Испытываются три тестовых автомобиля: Ford Fusion 2017 года, Toyota Camry LX 2016 года и Mercedes-Benz e280 2006 года.Все эти автомобили представляют собой седаны среднего размера, и их двигатели являются безнаддувными, что означает, что они не имеют турбонаддува. В этом эксперименте мы старались избегать турбомоторов. Двигатели с турбонаддувом, как правило, потребляют больше топлива из-за последующего турбо-лага. Также интересно отметить, что почти все легковые автомобили, используемые в Иордании, работают на бензине. В таблице 3 показаны некоторые из их характеристик, которые напрямую влияют на общий расход газа, такие как вес, габаритные размеры и объем двигателя.Мощность каждого двигателя также является ключевым фактором в этом контексте. Все три автомобиля имеют автоматическую коробку передач и работают на бензине.

Как правило, в современных системах впрыска бензина используются два датчика кислорода (лямбда), один из которых устанавливается сразу после коллектора двигателя, а другой — на выхлопной трубе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором.Оба датчика отправляют данные обратной связи в ЭБУ автомобиля, чтобы оценить соотношение воздух-топливо. Это соотношение задано химически и составляет идеальное значение 14,7 грамма воздуха на каждый грамм бензина [25]. MAF — это количество воздуха, всасываемого двигателем, в граммах в секунду. Следовательно, если значение MAF известно, количество топлива можно рассчитать, преобразовав значение MAF в галлоны в час, а затем рассчитав мили на галлон. Теоретически расход топлива f можно рассчитать с помощью следующего уравнения: где vs — скорость автомобиля в км / час, MAF — массовый расход воздуха в г / с, это константа для преобразования значения в US MPG (мили на галлон). на галлон), а β — постоянная величина для преобразования MPG в литры на 100 км.Однако показаний скорости автомобиля и массового расхода воздуха недостаточно для точной оценки; На расход топлива также влияет угол открытия дроссельной заслонки. Вращение дроссельной заслонки отвечает за определение количества топлива, поступающего в камеру сгорания. По этой причине в данной работе делается попытка оценить расход топлива на основе дополнительных переменных, таких как TPS.

Три машины проходят испытания на указанном выше маршруте. В приведенном ниже обсуждении приводятся данные о скорости двигателя и автомобиля в реальном времени за 40 минут.

Используя уравнение (1), мгновенный расход топлива рассчитывается с использованием скорости автомобиля и показаний MAF. На рис. 3 показаны скорость автомобиля и массовый расход воздуха, измеренные для Ford Fusion, в реальном количестве с параметрами топлива и скорости автомобиля, рассчитанные по уравнению (1). Показатель расхода топлива использовался в качестве эталона для сравнения с оценочными моделями TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и показателями оборотов, которые обсуждаются позже в этой работе. В таблице 4 показан общий расход топлива трех транспортных средств в отличие от показателей расхода топлива, указанных в техническом паспорте производителя.

5. Моделирование расхода топлива

Помимо сравнения расхода топлива для тестируемых автомобилей, еще одной целью является моделирование расхода топлива с точки зрения показаний TPS и RPM. Один из типичных методов — использовать методы машинного обучения.Иногда при рисовании отношений между двумя переменными отношения между переменными можно наблюдать визуально; однако такие отношения может быть непросто смоделировать и найти данное уравнение. SVM — это один из классификаторов, который используется для создания либо линейной, либо нелинейной функции отображения для заданного набора данных, называемого обучающим набором. Учитывая набор тренировок, каждый набор назначается одной категории, называемой классом данных. SVM пытается равномерно разделить эти классы категорий, используя равный и максимальный запас, называемый гиперплоскостью.Начальная форма SVM — это двоичная классификация, которая разделяет данные на две категории. Для реализации мультиклассовой классификации можно использовать несколько бинарных классификаторов для интеграции одной или нескольких категорий. На рисунке 4 показан процесс обучения SVM для этой конкретной системы.

Набор данных, которые необходимо смоделировать, чтобы позволить системе узнать поведение при вождении, — это положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Всего с автомобилей было собрано 160 образцов (значения x и x ).В таблице 5 показан образец данных, собранных OBD-II.

Алгоритм SVM должен иметь обучающий набор точек.В этом случае ось X — это TPS и RPM. Ось Y — это расход топлива. Алгоритм генерирует линию, указывающую класс (группу), к которому принадлежит точка. Предположим, это реальный вектор размера. SVM находит линию максимального запаса, называемую «гиперплоскостью», которая почти равномерно делит группу точек. Гиперплоскость определяется так, чтобы расстояние между гиперплоскостью и ближайшей точкой из любой группы было максимальным [27].

5.1. Интерполяция Лагранжа

Полином интерполяции Лагранжа используется для создания полиномиальных функций для численного анализа и подбора кривой.Интерполирующий полином наименьшей степени является предпочтительным, если компромисс между колебаниями и точностью минимизирован, поскольку между точками данных отображается аппроксимирующая кривая. Полином Лагранжа применяется отдельно для TPS и RPM ( X -координат) относительно времени, таким образом, значения Y будут предсказаны, когда обучающие данные будут следовать определенному шаблону. Для координаты Y используется следующее выражение (2): где

В приведенной выше формуле представляет собой координату x местоположения в момент времени.Таким образом, интерполяция выполняется для координаты x относительно независимой переменной t . Образец набора данных, показанный в таблице 5, вводится в приведенное выше уравнение. В обучающей выборке n точек, представленных как; допустим, это значения расхода топлива. Множественные векторы определяют наилучшее соответствие, определяя разные классы данных. Лагранж находит лучшие точки, которые образуют линию, разделяющую набор векторов на основе значений вне коллекции.Полученная модель показывает подобранную кривую, которая равномерно лежит между гиперплоскостью и ближайшими векторами. Следовательно, гиперплоскость выражается как набор точек, которые удовлетворяют следующему уравнению: где — гиперплоскость, а — постоянная. В нашем случае данные собираются с использованием наблюдений, а не математически описанных отношений, и поэтому они считаются эмпирическими моделями. На основе этих наблюдений в следующем разделе приводится оценка прогнозируемых моделей.

5.2. Оценка полученных полиномов

Вышеупомянутый алгоритм обучения SVM выполняется для подгонки данных выборки в математическое выражение. Во-первых, чтобы сравнить значения, предсказанные полиномом Лагранжа, важно получить расчетные значения числа оборотов в минуту, TPS и расхода топлива. На рисунке 5 показана аппроксимирующая кривая, которая отражает взаимосвязь между расчетным расходом топлива и числом оборотов в минуту, полученными в течение определенного периода времени на маршруте испытания.

Расход топлива измеряется в литрах и кратен 10 −4 в секунду.Функции регрессии оборотов и расхода топлива могут быть выражены квадратичной моделью, как показано в следующем уравнении: где,, и.

Одним из основных факторов, которые также влияют на расход топлива, является то, насколько нажата педаль газа. Педаль газа электронно связана с крышкой дроссельной заслонки, которая отвечает за массу / расход воздуха (MAF). Значение MAF линейно коррелирует с TPS. Связь расхода топлива с моделью TPS выражается линейным полиномом, как показано в следующем уравнении: где и.

Объединение трех параметров дает возможность разработать модель аппроксимации поверхности, которая может быть выражена как где коэффициенты (с доверительной вероятностью 95%) равны p 00 = 2,685 (2,307, 3,063), p 10 = -0,1246 ( -0,2398, -0,009341) и p 01 = 1,243 (0,1095, 2,377).

Качество подгонки выглядит следующим образом: SSE: 3266, R-квадрат: 0,004624 и среднеквадратичная ошибка (RMSE): 1,81.

Используя функцию подгонки поверхности в Matlab, на рисунке 6 показана взаимосвязь между расходом топлива с TPS и RPM.

Уравнение (2) используется для расчета значений расхода топлива для обучающей выборки с использованием того же тестового маршрута. Стоит отметить, что поддержание фиксированного соотношения между скоростью автомобиля и частотой вращения двигателя является ключевым фактором, минимизирующим расход топлива. На рисунке 7 показаны прогнозируемые значения и сравнение предложенной модели прогнозирования SVM с использованием числа оборотов в минуту и ​​расчетных значений расхода топлива, рассчитанных с использованием уравнения (1). На рисунке видно, что предложенный SVM успешно предсказал расход топлива с небольшими ошибками.

RMSE используется для измерения различий в нашем методе и традиционной модели данных. Эти различия можно рассчитать для каждого элемента или для всей модели. Как показано на рисунке, очевидно, что есть некоторые ошибки, которые можно проанализировать численно с помощью RMSE, как показано в следующем уравнении:

После применения этого метода окончательное значение RMSE составляет 2,4364.

6. Заключение

Компьютерный анализ бортовых параметров транспортного средства был использован для демонстрации оценки расхода топлива на основе показаний оборотов двигателя и TPS, а не на основе обычных показаний MAF.Традиционный метод основан на измерении объема воздуха независимо от положения дроссельной заслонки. Метод моделирования SVM был применен для получения значений, отражающих поведение потребления транспортного средства в отношении TPS и RPM. Моделирование SVM сочетается с полиномом интерполяции Лагранжа и линейными функциями для прогнозирования значений расхода топлива. Предсказанная модель сравнивается с данными бортового OBD-II.

Практически на расход топлива влияют рабочий объем двигателя, частота вращения и общее количество оборотов в секунду.Эксперимент показал, что рабочий объем двигателя действительно влияет на расход топлива. Результаты показали, что на определенных дорогах более целесообразно использовать автомобили, оснащенные более мощными двигателями, чем автомобили с меньшим рабочим объемом. Мы планируем воспользоваться интерфейсом мониторинга параметров OBD-II, чтобы обеспечить более полный анализ данных ЭБУ и, следовательно, дать лучшее представление о поведении вождения и экономии топлива. Более сложный диагностический прибор, предназначенный для конкретной марки автомобиля, даст набор новых параметров, которые необходимо разработать.Это определит неуниверсальные параметры, которые могут быть использованы в будущей работе, кроме TPS и оборотов двигателя. Имея это в виду, моделирование комбинации новых ФИД в зависимости от потребляемого топлива является одним из вдохновляющих примеров, которые можно реализовать в будущем. Еще одна будущая работа — разработать программное обеспечение, которое может быть подключено к ЭБУ, которое может анализировать все неисправности или ошибки / коды неисправности, влияющие на расход топлива.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, включены в статью.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Caterpillar гарантирует экономию топлива для своих машин

Компания Caterpillar начала гарантировать экономию топлива для своих машин в рамках программы Cat Pays You Back 1 мая 2015 года, чтобы противодействовать распространенному в отрасли мнению о продаже оборудования, испытывающего жажду.
Более 100 типов машин, приобретенных до 31 декабря 2015 года, можно бесплатно зарегистрировать в программе.

Гарантия расхода топлива использует систему Cat Product Link для отслеживания среднего расхода топлива зарегистрированными машинами.Если средняя скорость сжигания топлива машиной превышает гарантированный уровень расхода топлива Caterpillar для этой конкретной модели, Cat будет платить владельцу машины один доллар США за галлон или один канадский доллар за литр за каждую единицу топлива, сожженного машиной сверх гарантированного Cat. уровень расхода топлива.

Например: Cat VisionLink сообщает, что зарегистрированный экскаватор Cat 336F производил в среднем 10 галлонов в час в течение 1000 часов. Cat гарантирует 7,5 галлонов в час для нового 336F.Выплата составит:

[10 галлонов в час — 7,5 галлонов в час] x 1000 часов x 1 доллар США / галлон = 2500 долларов США

Выплата будет зачислена на карту коммерческого счета Cat.

Клиенты могут зарабатывать кредиты на зарегистрированных машинах в течение трех лет или 5000 часов, в зависимости от того, что наступит раньше. Программа предоставляет клиентам:

  • Ежеквартальный отчет о состоянии машины со средним расходом топлива за год для каждой машины
  • Ежегодные выплаты в размере 1 доллар США за галлон или 1 канадский доллар за литр.Кредиты предоставляются после окончания календарного года.

Программа Cat Pays You Back также включает в себя гарантию наличия запчастей с телематическими решениями.

Отчеты по парку EMSolutions

Cat хочет, чтобы клиенты убедились, как ее сервис EMSolutions помогает превратить телематику в конкурентное преимущество. Машины, зарегистрированные в программе Cat Pays You Back, получают ежемесячный отчет EMSolutions по парку, который доставляется в электронном виде.

Отчет по автопарку предоставляет визуальный ежемесячный снимок параметров парка клиентов на основе данных, полученных с машин с помощью Cat Product Link.Работая со своим местным дилером, клиенты смогут контролировать тенденции в отношении оборудования и его использования по сравнению с региональными показателями. Заказчики могут снизить эксплуатационные расходы, отслеживая такие факторы, как коды ошибок, вызванные оператором, время работы, расход топлива и время простоя.

Компания Caterpillar заявляет, что принятие мер на основе отчетов по автопарку дало результаты. В недавнем онлайн-опросе владельцы сообщили, что отслеживание данных увеличило использование на целых 20%.

Гарантия наличия запчастей

Гарантия доступности запасных частей по программе Cat Pays You Back включает:

  • Детали, заказанные в сети Caterpillar, будут доступны покупателю в течение 48 часов или доставка будет бесплатной
  • После того, как заказчик будет квалифицирован, гарантия наличия запчастей будет применяться ко всему парку строительной техники заказчика.

Caterpillar сообщает лучше, чем 99.4% заказов на запасные части находятся на полках дилеров Cat или в сети Caterpillar и могут быть доставлены клиентам в течение 24 часов или меньше.

Подходящие машины

Машины, которые соответствуют критериям Cat Pays You Back, включают колесные погрузчики от 924K до 992K, гусеничные экскаваторы от 312EL до 390FL, колесные экскаваторы от M313D до M322D, гусеничные погрузчики, бульдозеры, автогрейдеры, сочлененные и жесткие грузовики.

Компания Caterpillar на выставке Conexpo 2014 начала претендовать на лидерство в области топливной эффективности — самый низкий расход топлива на единицу выполняемой работы во всех категориях машин, в которых она участвует.

«Наши машины имеют репутацию топливных боров, а это не так, — говорит Паоло Феллин, вице-президент подразделения Caterpillar по глобальному строительству и инфраструктуре. «Мы вкладываем деньги туда, куда нам нужно, чтобы донести мысль».

Полные условия специального предложения Caterpillar на закупку

6 простых модификаций автомобиля, которые действительно позволяют экономить топливо

Многие водители постоянно пытаются найти новые способы улучшить топливную экономичность своих автомобилей.По данным Управления энергетической информации США, в июле 2020 года на все марки обычного бензина средняя цена в США составляла 2,272 доллара за галлон.

То, как мы водим, оказывает существенное влияние на наш пробег: езда на более низких скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля — все это стратегии для повышения эффективности использования топлива. Точно так же хорошо обслуживаемый автомобиль с должным образом накачанными шинами и хорошей центровкой может также растянуть бензобак.

Ключевые выводы

  • Езда на низких скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля — все это стратегии для повышения топливной экономичности.
  • Ухоженный автомобиль с правильно накачанными шинами и хорошей центровкой может также растянуть бензобак.
  • Существует ряд дополнительных модификаций транспортных средств, которые могут помочь отдельным водителям повысить их топливную экономичность, включая мониторинг двигателя в реальном времени, вакуумметры, кабели заземления и крышки пикапов.

Сочетание хороших навыков вождения с тщательным обслуживанием автомобиля, безусловно, может положительно повлиять на экономию топлива. Однако существует ряд дополнительных модификаций транспортного средства, которые могут помочь отдельным водителям повысить эффективность использования топлива.

Мониторинг двигателя в реальном времени

Эти устройства подключаются к бортовой диагностической системе автомобиля или OBD II, обновленному стандарту бортовой диагностики автомобилей, продаваемых в США с начала 1996 года.Эти устройства обеспечивают потоковую передачу данных, включая напряжение аккумулятора, температуру охлаждающей жидкости и показания экономии топлива в режиме реального времени. Приборы для экономии топлива, такие как OBD II Computer ScanGauge или CAMP2 от HKS, измеряют данные о количестве топлива по времени впрыска автомобиля. Короче говоря, чем дольше форсунки остаются открытыми, тем больше топлива выделяется.
Как эти устройства повышают топливную экономичность? Водители мгновенно получают информацию о том, как их особенности вождения влияют на пробег. Если выстрелить с конвейера, на дисплее, скорее всего, сразу же (и значительно) снизится расход топлива.Водители учатся более плавно ускоряться и водить немного медленнее.

Вакуумметры

Вакуумметр — это недорогое, низкотехнологичное устройство, которое обеспечивает мгновенные измерения экономии топлива путем мониторинга вакуума в коллекторе. Это работает так: более высокий вакуум в коллекторе означает больший пробег. Подобно другим приборным панелям, эти циферблаты позволяют пользователям узнать, насколько хорошо они водят автомобиль с точки зрения топливной экономичности. Практикуясь и используя обратную связь вакуумметра, водители могут научиться ускоряться таким образом, чтобы поддерживать высокое и постоянное манометрическое давление.

Кабели заземления

Провода и кабели заземления являются неотъемлемой частью электрической системы автомобиля. Транспортное средство зависит от электрической сети — предохранителей, реле и электропроводки — для управления такими системами, как освещение, вентиляторы, стереосистемы и кондиционеры. Все эти системы имеют общую землю, потому что все они подключены к отрицательной клемме аккумулятора. По мере износа или ослабления соединений сопротивление увеличивается (из-за уменьшения количества проводящего материала).В результате все в электрической системе должно работать тяжелее. Это может привести к множеству проблем, включая более медленную реакцию дроссельной заслонки и снижение топливной экономичности. Качественные заземляющие кабели могут улучшить характеристики вашего автомобиля и увеличить расход топлива при относительно небольших вложениях.

Заглушки для пикапов

Открытая платформа пикапа — ловушка для ветра. Это может снизить аэродинамику грузовика и вызвать значительное сопротивление. Оба эти фактора могут снизить топливную экономичность.И крышки грузовиков, и крышки тонно могут улучшить аэродинамику. (Покрытия Tonneau — это низкопрофильные покрывала, которые позволяют воздуху плавно проходить через заднюю часть грузовика.)

Некоторые компании будут производить специальные аэродинамические колпаки для грузовиков, которые, как сообщается, уменьшат расход топлива на 13–20%. Они расположены под наклоном от верхней части кабины грузовика до верхней части задней двери, что значительно снижает сопротивление за счет повышения аэродинамики.

Уменьшение веса

Каждые дополнительные 100 фунтов в транспортном средстве соответствуют увеличению расхода топлива на 1-2%.И чем меньше автомобиль, тем больше на него влияет лишний вес. Водители должны оставить клюшки для гольфа, коробки с инструментами и любые другие ненужные предметы, которые в конечном итоге останутся где-то в их транспортном средстве.

Хотя модификации могут сэкономить вам деньги и топливо, что полезно для вас, вашего автомобиля и окружающей среды, следует проявлять осторожность, чтобы избежать любых модификаций, которые могут повлиять на безопасность автомобиля.

Другой подход — фактически удалить или заменить части транспортного средства.Например, снятие неиспользуемых багажников на крыше (которые могут уменьшить вес и сопротивление), удаление неиспользуемых сидений, замена колесных дисков облегченными альтернативами или замена запасного колеса банкой с герметиком для шин. Кроме того, заправка бензобака только частично, а не полностью, снижает общий вес автомобиля. Топливо весит около восьми фунтов на галлон; в зависимости от емкости топливного бака это может означать, что в автомобиле будет на 50–100 фунтов меньше.

Модификации жидкостей

Использование моторных, трансмиссионных и дифференциальных масел с самой низкой вязкостью, рекомендованных производителем, может сократить расход бензина.Более жидкое масло снижает сопротивление. Кроме того, синтетические масла имеют более стабильную вязкость при изменении температуры; это может еще больше снизить сопротивление. Синтетические масла дороже, но служат дольше, потому что не разрушаются так быстро, как обычные масла.

В прошлом некоторые владельцы автомобилей (особенно те, которые владели так называемыми «маслкарами») тратили значительное количество времени и денег, пытаясь повысить скоростные характеристики своих автомобилей.Времена изменились. Теперь многие автолюбители больше озабочены максимальной эффективностью использования топлива. А простые модификации автомобиля, такие как отказ от багажников на крыше и добавление вакуумметра, могут улучшить топливную экономичность.

Другие проекты, такие как изменение формы автомобиля для улучшения аэродинамики, в основном предназначены для тех людей, у которых есть время и драйв для работы над индивидуальными модификациями.

Повышение экономии топлива для лесозаготовительного оборудования

Расход топлива для лесозаготовительных машин

Конструкция, методы обслуживания и условия эксплуатации лесозаготовительных машин, а также то, как они используются, влияют на расход топлива.Как владелец лесозаготовительной техники вы можете уменьшить влияние роста цен на топливо, купив новое оборудование с низким расходом топлива. Вы также должны быть хорошо осведомлены о том, как правильно обслуживать и правильно эксплуатировать ваше оборудование, чтобы снизить расход топлива.

Сведите к минимуму сопротивление сопротивлению.

По мнению различных экспертов, расход топлива различается в зависимости от типа оборудования. Эти различия можно объяснить тремя основными факторами: конструкцией машины, технологией двигателя и методами работы оператора.Очевидно, что покупка неподходящей машины для работы может существенно повлиять на расход топлива.

Выбор оборудования и топливная экономичность

Правильный выбор принадлежностей и их правильное использование могут существенно повлиять на расход топлива.

Мощность двигателя

Дизельные двигатели обеспечивают широкий диапазон выходной мощности, но работают с разной степенью эффективности для каждого уровня мощности. Как правило, эти двигатели наиболее эффективны при работе на скорости, при которой они развивают свой максимальный крутящий момент и используют 75% этого крутящего момента.Двигатель, работающий таким образом, потребляет меньше топлива. Поэтому, когда машине требуется меньшая мощность, операторы должны снизить частоту вращения двигателя, чтобы поддерживать высокий выходной крутящий момент. [Примечание редактора BTB: это не относится к машинам, которым требуется полная частота вращения двигателя для поддержания гидравлического потока к навесному оборудованию.] Помните, что сочетание высоких оборотов двигателя с низким выходным крутящим моментом увеличивает расход топлива. Операторам лесозаготовительной техники следует избегать поездок по лесу с чрезмерной частотой вращения двигателя.Использование умеренных оборотов двигателя может сэкономить топливо и снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт без снижения производительности.

Уровень качания. Компания Tigercat обратила пристальное внимание на топливную экономичность, разработав систему поворота для рекуперации энергии в LS855C.

Контроль загрязнения и топливная эффективность

Уровни выбросов были введены в 1990-е годы Агентством по охране окружающей среды США (EPA) с целью сокращения твердых частиц, несгоревших углеводородов, оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx).Эта цель была достигнута, но обычно наблюдался рост расхода топлива. С введением Tier IV Interim наблюдается улучшение расхода топлива, и двигатели Tier IV Final должны привести к еще большей топливной эффективности в большинстве операций.

Вентилятор

Термостатические вентиляторы и вентиляторы с регулируемой скоростью с гидравлическим приводом снижают расход топлива только в том случае, если система охлаждения машины соответствует требованиям. Как правило, вентилятор не должен работать на полной скорости при любых рабочих условиях.Вентилятор, который постоянно работает на полной скорости, потребляет 1-2 л / ч. [Примечание редактора BTB: для машины серии Tigercat 800 диапазон составляет 2-7 л / ч, при работе вентилятора на низкой скорости по сравнению с полной.]

Силовая передача

Силовая передача должна соответствовать мощности двигателя работать эффективно. Механические трансмиссии должны обеспечивать диапазон скоростей передачи, чтобы оператор мог снизить частоту вращения двигателя до минимально необходимой скорости. Гидростатические трансмиссии часто оснащаются электронным управлением.Затем педаль ускорения подает сигнал о желаемой скорости движения в компьютер, который в ответ регулирует частоту вращения двигателя и расход топлива. Такой подход сводит к минимуму расход топлива.

Блокировка дифференциала

Иногда автоматические блокировки дифференциала срабатывают в неподходящее время, в результате чего пробуксовка одного или нескольких колес увеличивает расход топлива. Ручная блокировка дифференциала, используемая при необходимости, более эффективна. Использование ручных блокировок дифференциала в подходящее время может снизить расход топлива.Однако операторы должны уделять особое внимание поведению колес, чтобы получить хорошие результаты.

Гидравлические системы

Эффективность гидравлической системы зависит от нескольких факторов, которые покупателю сложно определить. Из-за неправильного выбора механических и гидравлических компонентов лесозаготовительной машины можно значительно потерять эффективность. Гидравлические системы управления с регулированием по нагрузке, как правило, являются лучшим выбором для лесозаготовительных машин, за ними следуют системы постоянного давления.Системы измерения нагрузки регулируют давление и расход гидравлического насоса в соответствии с требованиями гидравлических функций машины. Системы измерения нагрузки особенно подходят для ситуаций, в которых нагрузка меняется.

Желательно установить гибкие шланги для гидравлического масла соответствующего диаметра и быть особенно осторожным, чтобы избежать угловых фитингов или сильных изгибов трубопроводов.

Охладитель гидравлического масла

Охладители гидравлического масла должны быть оснащены термостатом, который позволяет маслу быстрее нагреваться и дольше поддерживать его оптимальную температуру.Вязкость масла варьируется в зависимости от типа используемого масла (летнее или зимнее). Слишком густое масло немного увеличивает расход топлива, а слишком жидкое масло увеличивает износ компонентов.

Техническое обслуживание и оптимальное использование машины

Оптимальное использование машины и хорошее профилактическое обслуживание являются эффективными средствами экономии топлива. Вот еще несколько простых практических советов, которые могут помочь:

• Используйте рабочее освещение только при необходимости. Их использование позволяет увеличить расход топлива до 0,5 л / ч.

• Для машин, оборудованных погрузочной стрелой, расход топлива при использовании стрелы можно снизить до 5%, если подвести машину ближе к грузу и не увеличить вылет стрелы.

• Выбирайте шины подходящих размеров, чтобы свести к минимуму проседание и потерю сцепления. Согласно исследованиям, проведенным FPInnovations, трелевочные тракторы, оснащенные шинами с высокой проходимостью, имеют меньший расход топлива, чем трелевочные тракторы с узкими шинами на почвах, склонных к колейности. Однако узкие шины обеспечивают большую мобильность в глубоком снегу. Таким образом, было бы лучше использовать разные шины в каждом сезоне.

• Следите за правильным натяжением всех гусениц и цепей. Провисающие цепи или гусеницы увеличивают расход топлива из-за чрезмерного проскальзывания.

• Поддерживайте компоненты системы подачи топлива в хорошем состоянии, поскольку утечки и разливы увеличивают расходы на топливо.

• Сведите к минимуму холостой ход двигателя. Типичный двигатель валочно-пакетирующей машины на холостом ходу может потреблять до 2,5 л / ч.

• Следуйте процедурам запуска в холодную погоду, указанным для вашей машины, чтобы сократить период прогрева. В зависимости от температуры дайте двигателю поработать на холостом ходу 5-10 минут. Затем медленно используйте гидравлические функции, поддерживая частоту вращения двигателя около 1100 об / мин.Если вы слышите шум от насосов, уменьшите скорость.

• Следите за чистотой радиатора и масляного радиатора. Это помогает поддерживать нужную температуру масла, тем самым сокращая работу вентиляторов с термостатом.

За час или за тонну?

Разделив суточный расход топлива на показания счетчика часов, вы получите количество литров в час. Однако более низкие значения могут не обязательно указывать на более эффективную машину, так как длительное время простоя или низкая производительность могут создать иллюзию хорошей экономии топлива.Другими словами, низкий расход топлива в час не окупается, если производство очень мало. Лучшим показателем является расход топлива в литрах на кубический метр (или тонну) произведенной древесины. Этот показатель расхода топлива является лучшим методом измерения производственных затрат с точки зрения использования топлива и поможет вам оценить улучшения в методах или методах работы оператора. Ежедневное измерение производительности может оказаться сложной задачей, но новые машины с бортовыми компьютерами могут отслеживать производительность на относительной основе.

Измерение количества топлива — первый шаг в управлении топливом

Топливные фильтры

В лесу топливные баки редко оснащаются топливными фильтрами, но их использование необходимо для обслуживания вашего оборудования. Установить фильтры топливного бака проще и дешевле, чем простои машины. Для обеспечения чистого и сухого топлива рекомендуется использовать фильтры, удаляющие воду (водоотделитель) в дополнение к твердым частицам. Счетчики топлива Первый шаг к снижению расхода топлива — это измерение того, сколько вы потребляете в настоящее время.Простые и недорогие механические расходомеры предоставят необходимую информацию и доступны в любой топливной компании. При надлежащем обслуживании и калибровке большинство из них имеют точность 1-2%. Дисковые расходомеры с гайкой рекомендуются из-за их высокой устойчивости к грязи и посторонним предметам, прочной конструкции и компактной конструкции. Следуйте инструкциям производителя по калибровке и обратите внимание, что они не так точны, как счетчики, предназначенные для коммерческих продаж топлива.

Использование счетчиков топлива и запись информации позволит каждому члену экипажа понять, что отслеживание и использование топлива очень важно! Кроме того, он предоставляет оператору эталон, позволяющий сравнивать рабочие условия, и является первым шагом к принятию мер по экономии топлива.Многие предприятия заявляют о «заметном» снижении расхода топлива после внедрения простой программы мониторинга топлива.

Рекомендации по снижению расхода топлива

Валочно-пакетирующие машины и комбайны гусеничные

• На твердой поверхности с небольшим количеством препятствий старайтесь работать со средним диапазоном вылета стрелы (4-6 м) перед харвестером; это снижает энергию, необходимую для перемещения стрелы. [Примечание редактора BTB: на Tigercat со стрелой ER наиболее эффективно перемещать стрелу, а не машину, аналогично описанному ниже вопросу о телескопических стрелах.]

• На мягком или каменистом грунте, или когда путешествие становится более трудным, постарайтесь собрать максимальное количество деревьев, оставаясь на одном месте.

• Телескопические стрелы позволяют быстрее перемещать валочную головку по направлению к дереву, потребляют меньше энергии и снижают расход топлива.

• Избегайте резких изменений направления движения во время движения; постепенные повороты вызывают меньший занос и потребляют меньше топлива, чем крутые повороты.

• На машинах, оборудованных системой выравнивания кабины, используйте предусмотренные для этого гидроцилиндры, чтобы кабина оставалась ровной; Для поворота кабины с опрокидыванием требуется больше мощности и больше топлива.

• Избегайте ненужных раскачиваний и движений стрелы.

Харвестерные головки

• По возможности оказывайте минимальное давление на сучкорезные ножи и подающие ролики, сохраняя при этом высокое качество обрезки сучьев.

• Используйте энергию падающего дерева, чтобы помочь вам двигаться вперед или обрезать сучья на стволе. Этот ход требует значительного мастерства. Однако энергия предоставляется бесплатно.

• Следите за тем, чтобы пильная цепь и сучкорезные ножи были острыми; для резки и обработки бревен требуется больше энергии и, следовательно, больше топлива, когда режущие поверхности тускнеют.

Валочные головки

• Немедленно замените поврежденные или изношенные зубья пилы; для этого потребуется меньше энергии, что повысит производительность и улучшит качество резки.

• Остановите двигатель пилы во время длительного движения на переключателе.

Занос и переезд

• Сведение к минимуму поворотов при движении с грузом; предпочтительно поворачивать постепенно, так как при этом расходуется меньше топлива, чем при резких поворотах.

• Установка спусков и спусков в наиболее подходящих местах; такой подход снижает расход топлива и увеличивает производительность.

• Старайтесь путешествовать по грунтам с хорошей несущей способностью; Путешествие по грунтам с плохой несущей способностью требует большей мощности и, следовательно, расхода топлива.

• Используйте цепи противоскольжения или гусеницы только тогда, когда это необходимо для обеспечения лучшей мобильности или проходимости; эти аксессуары требуют большей мощности, а значит, и топлива.

• По возможности планируйте работу так, чтобы площадки располагались под уклоном. Перемещение загруженного оборудования в гору требует больше топлива.

Скиддеры

• Переместите как можно большую часть груза на трелевочный трактор.Поднимая груз выше и ближе к кабине, вы уменьшаете трение верхних частей о землю и, таким образом, уменьшаете расход топлива.

• Выровняйте давление между передними и задними шинами. Задние колеса больше прогибаются, увеличивая трение о землю, когда машина находится под нагрузкой.

Форвардеры

• Для кранов с телескопической выдвижной частью потяните бревна как можно ближе к машине, используя функцию телескопирования, прежде чем поднимать бревна на форвардер; Подъем бревен при полном выдвижении требует большей мощности и, следовательно, большего количества топлива.

• Избегайте поднятия бревен высоко над кольями. Разместите форвардер как можно ближе к штабелям бревен и постарайтесь пропустить бревна между стойками, а не над ними, так как расход топлива увеличивается с ростом вы поднимаете бревна.

За дополнительной информацией обращайтесь к FPInnovations:

FPInnovations — мировой лидер, специализирующийся на создании научных решений в поддержку Глобальная конкурентоспособность лесного сектора Канады и удовлетворение приоритетных потребностей его промышленных и государственных членов и партнеров.Он идеально расположен для проведения исследований, внедрения инноваций и предоставления современных решений для каждой области производственно-сбытовой цепочки лесного сектора, от лесохозяйственных операций до потребительских и промышленных товаров.


Источник: auto-virage.ru